印度最近的“骚操作”，又一次震惊了国际社会。
这次的主角是中国、德国和印度，而核心话题围绕着一个“大块头”——盾构机。
这种被称为“地下巨龙”的工程利器，凭借高精尖的技术和复杂的制造工艺，成为各国基建的香饽饽。
而印度在尝试“免费拿技术”失败后，又试图给德国下套，却被德国直接识破，场面可以说是相当尴尬。
先说盾构机到底有多重要。
这种重型设备被广泛应用于地铁隧道、高速公路、地下掩体甚至国防工程的建设。
而在这个领域，中国的技术可以说是全球顶尖。
截至2023年底，中国盾构机的市场份额占到了全球的三分之二，4500台设备从中国工厂下线，订单更是突破了5000台，被40多个国家采购。
比如印度班加罗尔地铁项目，2023年3月，中国铁建重工提供的第四台盾构机成功助力隧道全线贯通。
这种技术实力，绝不是靠耍小聪明能轻松学走的。
但问题是，印度并没有重视合作伙伴的诚信。
之前中国答应了印度采购18台盾构机的订单，并提供部分技术支持，可在第一台交付后，印度就开始拖欠尾款，甚至拒绝给中国技术人员发放签证，导致合作中断。
这波操作直接让中国企业吃了大亏，也让印度“白嫖”计划彻底翻车。
最近，德国总理朔尔茨带着经济部长哈贝尔访问印度，原本是一次友好的经济交流。
结果，印度商业部长戈亚尔却在德里地铁上当着众人面抱怨：中国不卖盾构机给我们。
更让人无语的是，他直接把锅甩到德国头上，质问德国经济部长：为什么你们卖给我们的盾构机是中国产的？
这话把哈贝尔整得一脸尴尬，只能用调侃的语气回应：“我想我该听你的。”
毕竟，德国的确有不少企业在中国设厂，比如博世在重庆的生产线，既服务中国市场，也满足出口需求。
印度进口的盾构机虽然打着德国品牌，却是从中国发货。
这种供应链上的合作模式，印度显然没搞清楚。
更关键的是，中国的盾构机技术已经完全实现了国产化，无需再依赖外方协助。
所以当印度试图呼吁德国转让盾构机核心技术时，德国的态度非常明确：这可是价值3.5亿美元的精密设备，怎么可能随随便便就放弃技术壁垒？
其实，印度的“白嫖”大计并不局限于盾构机。
无论是俄罗斯的航空发动机技术，还是英国的战机座椅弹射系统，甚至中国的电动车产业链技术，印度都曾试图通过“技术换市场”的方式拿下，但每次都以失败告终。
归根结底，问题在于印度的信用早已让国际伙伴失去耐心。
不少跨国企业都对印度的营商环境有很深的“阴影”。
像福特、三菱这些大牌，已经相继撤出印度市场，原因无非是政府频繁检查罚款、承诺的项目一拖再拖，甚至还有工会组织罢工等问题。
小米的遭遇更是让外企心寒，仅仅因为“危害国家安全”这种模糊的理由，几亿美元的账户存款说冻结就冻结。
说到底，德国人可不是那么好忽悠的。
虽然朔尔茨此行的确看重了印度14亿人的消费市场和低廉的人口红利，但在技术输出和合作上，德国企业对印度保持了高度戒备。
盾构机这种大国重器，不仅是技术的结晶，更是企业的核心竞争力，岂能随便转让？
更何况，印度的基建工程需求虽大，但对合作伙伴的态度却不够真诚。
比如在采购盾构机时，印度企业常常只支付20%的定金，甚至在货物到港后直接失踪。
这种近乎“白嫖”的行为，只会让国际企业越来越远离印度市场。
印度如果真的想成为制造业大国，就必须学会脚踏实地。
像中国那样，通过自主技术突破和诚实守信的合作，赢得国际市场的认可。
靠套路和小聪明，换不来真正的技术，也无法实现基建梦想。
另外，印度还需要警惕即将到来的碳排放税新规。
2026年起，美国和欧盟将对来自发展中国家的高能耗产品征收额外税费，这无疑会进一步压缩印度的出口利润，对其发展目标形成严峻挑战。
总之，在国际合作中，信誉和实力才是硬道理。
印度这次试图从德国身上找到突破口，但德国人显然不吃这一套。
未来，印度若不改变现状，只怕还会在国际舞台上继续“碰灰”。
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