最近中汽试炼场发布的那份电池衰减报告着实让我眼前一亮。
干了20年汽车媒体，头一次看到这么真实的电池衰减数据。
这报告就像一记重拳，直接打在增程式车主的心口上-同样跑了11万多公里，特斯拉Model3的电池只掉了10.7%，理想ONE却掉了24.4%。
这数据一出来，我的电话都快被打爆了，全是咨询买二手增程车的车友。
1.
电池衰减，增程比纯电掉得快！
这数据不是空口白话。
报告里白纸黑字写着：2019款特斯拉Model3跑了11.6万公里，电池还剩89.3%；2020款理想ONE跑了11.9万公里，电池就只剩75.6%了。
差不多的里程，差距咋就这么大呢？
要知道，这可是价值十几万的电池组在打架。
说实话，我一开始也不太信。
但仔细研究了一下背后的原因，还真让我找到了门道。增程式电动车的电池容量本来就小，充电次数比纯电多得多。
打个比方，就像咱们的手机，充电次数越多，电池掉得越快，这是基本规律。
增程车的电池其实每天都在经历“小马拉大车”的折磨。
白天跑高速靠油发电，晚上回家充电，第二天继续折腾。
这种高频率的充放电循环，对电池的伤害比纯电动车大得多。
纯电车好歹电池容量大，充一次能顶好几天。
2.
换电池的成本够买半辆车
这事儿说到关键点了-钱。现在市面上换个电池，便宜的七八万，贵的能上十几万。
我问过不少4S店，奔驰EQC的电池更换费用能顶一辆全新的飞度了。
关键是，大多数电池只给8年质保，过了质保期全得自己掏腰包。
给大家算个账：一辆二手增程车，可能30万就能买到，但4年后电池健康度就掉到75%了。这时候你就面临两个选择：要么忍着续航越来越短，要么花十几万换电池。这买卖，想想都觉得亏。
3.
快充虽好，但要命！
还有个坑得提醒各位。那些天天用快充的车主要当心了，4C充电1100次、6C充电700次就能让电池明显衰退。不少车主图个方便，天天用快充，这就跟手机一样，快充次数多了，电池迟早得趴窝。
我见过太多车主，买车时候嫌充电慢，非要选快充版本。结果一年下来，电池衰减比别人快一大截。慢充真的是对电池最好的充电方式，特别是在电量20%-80%这个区间充电，最养电池。
4.
二手电池健康度报告怎么看？
买二手车，电池健康度报告是必看的。但很多人看不懂，我来教大家几招：
1.看充放电次数：次数越多，电池越疲劳 2.看最高充电功率：经常高功率充电的要慎重 3.看电池温控记录：频繁过热的电池寿命会大打折扣 4.看续航衰减比例：正常情况下每年不应超过5%
5.
二手增程车，真的值得买吗？
说句老实话，增程式汽车的设计初衷是好的，但现在看这电池衰减数据，买二手确实要慎重。我建议：
1.车龄越小越好，最好3年以内的2.一定要查电池健康度报告3.看行驶里程，最好别超过5万公里4.问清楚车主平时充电习惯5.检查是否还在质保期内
真要买二手增程车，建议货比三家，多看几款。
现在市面上小鹏P7跑了10.4万公里还能保持84.7%的电池健康度，比亚迪汉跑了6.7万公里保持81.2%，广汽埃安AionS跑了8.2万公里保持85.1%，选择还是挺多的。
记住一点，便宜没好货，占小便宜吃大亏的事儿在二手车市场特别多。要是预算实在有限，还不如买个新车慢慢养，至少电池质保期还在，能省不少心。
买二手增程车最重要的是看电池，这可不是开玩笑的。我见过太多车主，就为了省那几万块钱，结果买了个电池不行的车，没两年就要换电池，这不是自己给自己找不自在吗？
祝大家天天开心，越活越年轻。
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