新能源汽车势不可挡的步伐，似乎让燃油车的光环越来越弱。
几年前，要是有人说“油车不如电车”“要尽快淘汰燃油车”，那他绝对会受到不少人的抨击，还会被嘲笑“痴人说梦”。可现在再把这些话拿出来看，好像确实能站得住脚了，毕竟随着新能源技术的突破，越来越多的人都在向电车倒戈。
数据是非常直观的，今年7月份，新能源汽车的渗透率正式超过了50%。这也意味着，买燃油车的人真正成为了少数派，有更多的人愿意选择新能源车。眼看着新能源车节节攀升，燃油车处于被动挨打的状态，很多人也觉得，燃油车已经没地生存了。那事实真的是这样吗？很显然，油车并不是那么好取代的。
比如说从份额来看，虽然从7月份开始，新能源车的月度渗透率就超过了燃油车，可它在后来就没怎么大进步了，像是9月份的渗透率还是只有53.2%，相比起8月份的53.7%甚至下跌了0.5%。在各种政策都倾斜电动车的情况之下，燃油车还能够有四成多的消费者，每月卖出近百万辆的新车，庞大的基数难以让人忽视。
而具体到各大燃油车的销量，你会发现很多耳熟能详的经典车型，其实拿下了不少的市场销量。今年9月份，日产轩逸卖出了33404台，在紧凑级轿车中拿到了第一，把秦PLUS DM-i甩在了身后。而另一棵“常青树”大众朗逸，也在该月卖出了28286辆。除此之外，大众帕萨特卖出了23010台，拿下了燃油车中级车的销量冠军。丰田赛那则卖出了9308台，不仅创造了单月销量新高，更是一举夺得了MPV的市场冠军。
要知道，此前由于电气化越吹越猛，国内各大细分市场的冠军基本都被新能源车所霸占。那为何到了9月份，有些细分市场的冠军还被燃油车重新夺回了？而这几年一直被“唱衰”的燃油车，为什么还有这么多人买？
一个重要的原因在于，油车卖得越来越便宜了。有句话说得好，“没有卖不出去的车，只有不够低的价格。”曾经高高在上的合资车，也已经在无底线降价。以轩逸来举例，虽然人家的丐版车型什么都没有，甚至连收音机都不配备，但它的价格很吸引人，只要6万多，搁谁会不心动？而像是帕萨特，终端优惠也好几万，降了之后跌破了12万，到店还能谈，所以只要不喜欢那些花里胡哨配置的消费者，买这些经典燃油车真的就够用了。
与此同时，每次一到长假出行的时候，又会让电动车的短板暴露出来。毕竟回归到汽车最本质的属性，它最开始就是一个代步工具，但一遇到节假日堵车或者是极端天气下，电动车就跑不了长途和高速，这难道不是一种自打脸的情况吗？试想一下，冬季续航打折，性能严重衰减，长途出行充电排长队等等，这一系列事情都足够令人抓狂。对比之下，燃油车可确实太便利了，不用为充电烦恼，想出远门就出远门，要不然怎么每次跑高速的时候，都是油车占大多数呢？
写在最后
总而言之，燃油车上百年的根基不会说翻就翻。尽管从新能源汽车的角度来讲，它确实带来了前所未有的高科技、高智能和高性能，可如果没有突破动力电池的瓶颈，那油车就不会被淘汰。毕竟燃油车本身就发展了上百年，技术成熟，性能可靠，质量过关，更不会轻易自燃，都是许多人愿意选择它的原因。
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