知嘹汽车/李静文
近来，雪佛兰品牌的“绯闻”不绝。有消息称雪佛兰将退出中国市场，亦或是与其兄弟品牌别克并网销售，而此消息并非空穴来风。
通用公布了其三季度业绩，根据数据来看，通用中国前三季度亏损约24.8亿元人民币，旗下多个品牌销量近乎被腰斩。其中，雪佛兰的存在感在不断下降，故此网上传出各种关于雪佛兰清仓大甩卖、退网等的消息，这让它成为了热点。
据某家门店发布的横幅信息显示，“迈锐宝XL”指导价为17.59万元起，限时优惠仅为11.99万元；“探界者”燃油版指导价为18.49万元起，限时最低价只需9.99万元起；全新科鲁泽指导价为9.49万元起，限时价格仅需5.99万元。
今年1月雪佛兰销售超过10,000台，但到了2月销量骤降到3507台，并且接下来几个月里销量也一直呈下降趋势，直至10月各地经销商普遍大幅下调价格后情况才有所改善。但即便如此，雪佛兰在10月的总销量也才突破5000台。
销量主力车型科鲁泽车型10月售出4,296台，雪佛兰探界者10月销量是360台，探界者是187台，迈锐宝 XL是65台，开拓者是50台，创酷是18台，以上销量表现，说明了它当前的处境有多艰难。
据网传消息，雪佛兰的终端销售可能会与别克品牌合并，天津某经销商已和别克进行了整合，但两个经销商的幕后大股东是同一个人。雪佛兰及别克官方还未对次事做出回应，有媒体向其他负责人求证，均表示没有收到任何通知。
有知情消息人士表示，目前通用部分在华业务已在向韩国等市场转移了，这一举动是为了日后的业务分割。虽然消息的真实性还有待考究，不过，考虑到雪佛兰目前的销量，即使不离开中国市场，未来的发展前景也并不明朗，除非官方能拿出全新的爆款车型，才有可能扭转当前的局面。
导致现在这种局面的主要原因从内部看，首先就是“三缸机”的战略饱受差评。前几年，通用汽车旗下的品牌更是三缸发动机的最大推手，雪佛兰紧凑级车型基本全系搭载了三缸发动机。尽管三缸机既节省了能源，又降低了排放，且降低了生产成本。但缺点也很明显，抖动、噪音大、电量不足，特别是起步时会出现明显的抖动，这让雪佛兰在市场上的竞争力大打折扣。
其次，产品的总体定位不明确。雪佛兰在美国的地位可不低，甚至比别克的销量还要好。而在中国通用将雪佛兰定位于中低端市场，两家公司的品牌影响力有很大的差距。别克被迫“以价换量”，导致了“兄弟”竞争，雪佛兰因为品牌影响力没有别克大，所以处于劣势。
别克的状况要好一些，似乎还有“抢救”的必要。至于将来会不会归上汽所有，目前尚未有定论。但有一个很有意思的细节，那就是别克和上汽汽车的关系越来越密切了。
就拿近期上市的荣威 iMAX 8 DMH插混版来说，配置名称是以别克GL8的“陆尊”命名的，其研发团队也是由GL8原来的成员组成。另外，上汽通用泛亚的大批技术人才，也已投入到荣威和名爵车型的研发工作中。
此前雪佛兰能在中国汽车快速崛起的黄金年代，画上浓墨重彩的一笔，或许已足够幸运了。在竞争激励的中国市场，雪佛兰和别克在市场上的表现都很一般，未来发展也很难预料。
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