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【前言】

“咱一心一意为中国航空事业干活儿，力保中国公民在航天方面的安全。”

最近，中国民航公开说了个事儿：有四百多名外籍飞行员一块儿加入了中国航天事业，要给中国航空干活儿，而且还保证绝对不回自己国家了。

中国民航咋回事儿啊，咋能让这么多人搞“集体跳槽”呢！

【一、国内航空事业的发展】

时代不一样了，以前是在陆地上打仗，后来到海上打仗，现在呢，到天上打仗了。战场是一步步地在改变，现如今，天空成了人们最为重要的战场啦。

航空事业在一战前就有一定规模啦，不过不管是哪个国家的飞机，也就只能装下十几个人，甚至有的只能装几个人罢了。

1954 年，美国造出了第一架大型的能载人的客机，那就是波音 707，这架客机能装 219 人呢！打从这时候起，航空事业算是走上正路了，也成了 20 世纪各个国家都重视的首要事儿。

可能好多人都不清楚，咱中国的航空事业老早就起步啦！1919 年，咱国家的第一家航空公司——中国民航成立了，这就意味着中国航空开始啦！

不过打那往后，好长一段时间都没啥动静了，一直到 1933 年，才有了点儿新进展。这一年，中国航空公司成立了，商业化的航空业务也就正式搞起来了，普通老百姓也能坐上飞机出去到处逛逛了。

那时候啊，咱中国的民用飞机拢共也就几十架，机场呢，才刚开始建，具体完备的设施都还没整好呢。

1949 年新中国成立啦，在毛主席的带领下，咱国家这才重视起航空事业来。毛主席心里清楚得很，以后人类打仗的地方肯定少不了天空，光有强大的陆军那可不顶事儿，落后了那可就要吃败仗喽。

在毛主席的政策引领下，咱不但得把生产给恢复起来，还得使劲儿发展新的事业。1955年，中国第一架国产飞机——“神鹰”成功起飞啦。不过跟其他国家一比，咱们起步确实是晚了些。

别的国家都已经把未来咋发展给规划好了，咱国家这才发现民航事业有点落后，于是就着手对航空事业搞现代化改造。不光是花大钱买新飞机，还请了好多外国专家来帮忙。

咱这民航事业在蓬勃发展的大潮中，也是稳步前进，发展得那叫一个红火。到了 20 世纪末的时候，不管是高端技术，还是飞机的性能，咱都已经能跟上时代的步伐了。

咱国家的民航事业到现在已经连续十五年在世界上稳坐第二把交椅了，那是相当厉害，走在了时代的前头。不过呢，在飞行员培养这方面，咱们还差得不少呢。

现在国内的航空公司那是一个接一个地出现，各个城市也都有好几处机场，民航客运飞机那是多到没法数了，然而优秀的航空人才却特别少，就算国家开办了不少航空大学，这人才还是不够用啊。

飞行员那可是所有乘客安全的保障啊，所以在选人这方面得特别严格，得要求技术特别熟练，还得脑子灵活，能随机应变。要培养出一个飞行员，那得花好多的钱和精力呢。

【二、新政策：引进高端人才】

跟咱国内比起来，外国的飞行员就没那么紧俏啦。为啥呢？主要是他们那儿的航空公司比咱中国少不少，这样一来，对飞行员的数量需求也就没那么大了。

国内缺人，国外人多，这么一来，不少民间航空公司就想到个法子，那就是去外面聘请飞行员，而且给的待遇还挺不错呢。

中国民航给一位挺有名的俄罗斯飞行员开出了特别好的条件！年薪那可是人家原来的三倍，还有呢，带薪休假，住高档小区，各种福利补贴，这可太让人羡慕啦！

那当然了，在培养国内人才这方面，他们也没疏忽。每年都会给民航学校拨不少钱呢，而且会优先录用国内的飞行员。另外，外聘的飞行员还得按照公司的要求，到学校去讲课啥的。

因为中国这边工资高、待遇好，好多外籍飞行员都离开自己的国家，跑到中国来啦，这里头有不少经验很丰富的老机长呢。挺多飞行员干脆带着家人，在国内定居下来了。

国外政府对这种“挖墙角”的事儿那是相当不满，为啥呢？因为每一个飞行员那都是政府和公司花了大把钱培养出来的，这流失的那可都是顶尖的人才啊！所以他们都纷纷指责中国这种把人家根基都给抽掉的做法。

这事儿本来就是你情我愿的，咱也不怕被对方指责，对方心里也清楚咱占着理呢。所以对方就出台个政策，想提高一些待遇。可就算这样，短时间里人才流失的这个情况也没见啥好转。

好多外国的航空公司啊，都因为人手不够，有了破产的危险。没办法，它们就只能互相抢人，这样才能让公司继续运转下去。

【三、发展还是靠自己】

虽说招些外籍飞行员，在一定程度上能解当下的急，可这办法不是长远的呀，咱总不能一直靠挖人家的人来维持吧。

再说了，聘请外籍人员，可不是只有好处没有坏处，国内不少人都对此有疑问，对这些人不太信任。

没错，飞行员可是一架飞机的掌控者，咱国家的每条航线、每次航班，他们都清楚得很。要是他们动了坏心思，或者把情报卖给别的国家，那后果简直不堪设想。

就算有些人真是诚心来的，可他们对中国啥都不知道，好多人都压根没来过这儿呢。国内的航线得从头学，法律也得从头学，新机型还得花时间去磨合。这新环境让人挺生疏的，没啥疑问，肯定会带来一些风险。

把飞机上那好几百名乘客的生命安全，都交给一个外国人，说实话，不管是谁，可能心里都会有点犯嘀咕。

其次呢，这些外籍人员能不能很好地融入国内文化和生活，这还不好说，也许会有挺大的难度。再说了，给他们开高薪资，这对航空公司的成本来说，也是个不小的负担呢，所以这种办法不可能一直用下去。

发展得靠咱自己，外籍飞行员政策呢，就是想给当下的民航事业加把劲，推一推，另外也能给中国的新飞行员当个参照，做个榜样。

咱国家早就清楚飞行员很重要啦，这几年好多民航公司凑钱建了好几所航空学校和培训机构，把培训的力度给加大了。

另外啊，国家给航空大学的扶持力度加大了，钱也多给了些。一方面把飞行员的选拔标准整得更完善了，能找出更多的人才；另一方面呢，给提供的学习环境那也是相当好，还把培训时间给缩短了。

咱国内引进外籍人才的时候，得多加审查，好好考察一番。起码国内核心技术这一块儿，暂时不能让外人沾边儿。

要是有些人是真心想加入，那咱可以适当温柔点儿、宽容点儿。就像当年咱搞核弹、造航母的时候，不也请了好多外籍专家嘛，人家确实为中国的发展出了不少力。所以对待人才，咱可不能一下子就给否定了。

【结语】

咱中国的航空事业发展空间可大着呢！时代不断变化，以后飞机的普及程度说不定比火车高铁还高。培养飞行员这事儿是能一直发展下去的，咱可不能等到机会来了，自己却没准备好。

现在有不少外籍飞行员进来，在这个时候，咱们得更加注重飞行员队伍的打造，好给航空事业不断地加把劲。