文/叶皓天
据乘联会、中汽协等行业销量显示，2024年10月，乐道L60销量4319辆，相比9月有较大的提升。
作为一个全新的品牌，一切似乎都在往好的方向发展。不过，乐道本身存在的问题仍不容小觑。
众所周知，乐道是蔚来的子品牌，它们之间有着千丝万缕的关系。
乐道L60渐入佳境，蔚来可能是痛并快乐着，因为蔚来EC6销量似乎被牵制了，10月销量只有2397辆。
毕竟同为中型SUV，一边只要20万出头，另一边则要30多万甚至40万，粉丝难免会用脚投票。
未来乐道在丰富产品线的同时，这种“手足相残”恐怕还会延续。届时是“保大”，还是“保小”，将会成为未知因素。
再者乐道L60渐入佳境，但距离真正的“爆款”还有很大的距离。
且不拿那些现象级爆款为例，就拿最近的小鹏MONA M03来说，同为新车，你看人家动不动就月销破万，这样的基数才能从量变到质变。
在很多业内人士看来，正是MONA M03这一款车，直接盘活了曾经岌岌可危的小鹏汽车，让投资者和粉丝看到了希望。
最后从品牌来看，通常情况下推出子品牌往往是母品牌已经得到市场认可，并且具备一定销量或体量。
像本田、日产在北美市场推出讴歌、英菲尼迪，又或者大家熟知的丰田推雷克萨斯，这些子品牌都是站在成功的肩膀上，复制成功的经验，再根据不同的用户群体和定位，细化、梳理子品牌。
蔚来显然没有达到理想中的量级和销量，换电不被消费者广泛认可，产品没有像其他新势力一样热销，连自己所处的蓝海高端新能源市场都没有啃下来，还期望乐道在红海主流市场有所建树？太难了！
最后，作为一个全新的汽车品牌，我由衷希望乐道可以越来越好，期待接下来会有更好的销量表现。
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