在这个全球化跟城市化齐头并进的时代，城市的发展就跟一场没有硝烟的战争似的，每个城市都使足了劲儿，盼着能在中国的百强城市榜单里占据一席之地。可咱要是仔细审视这份榜单，就能发现个挺有意思的事儿：排前三十的城市，差不多都是沿海或者平原地区的“常胜将军”，那内陆山区的城市就跟被忘了似的，没几个能露脸的。就连西部内陆的重点城市兰州，也才排到第 62 位，真让人忍不住感叹：中国内陆山区的城市想发展起来，可太难了！
不过呢，总有那么一个“例外”，就好比它就像是在群山环绕中的一颗璀璨明珠，熠熠生辉，那就是——重庆。在 2023 年的百强城市榜单上，重庆高高地排在第 11 位，不光比同类的内陆山区城市强多了，甚至让好多沿海城市都赶不上。这到底是咋回事呢？
在说重庆为啥能成“例外”之前，咱得先讲讲内陆山区城市一般都有的“先天不足”。内陆山区城市常常在挺偏的地方，离国际市场和主要的国内经济中心很远。这就意味着它们的市场比较小，不管是卖东西还是提供服务，都被地方限制着。因为市场小、运输成本高，对那些像工业、制造业这种需要大规模物流支持的行业来说，那高得吓人的运输成本就是个大麻烦。企业都愿意在市场大、交通方便的地方投资建厂，这样能降低成本、多挣点钱。
内陆山区城市地形复杂，地也少，尤其是能用来搞工业建设的平地更是少得可怜。这使得工业企业在选址和扩建时面临巨大困难。比如说，兰州和延安这些地方，地形主要是在狭长的河谷两边，人又多，城市能扩大的地方有限，只能通过开山造地来发展，那成本可高了去了。
跟这比起来，沿海城市就有天生的好条件，能轻轻松松地跟国际市场连接上，享受全球化带来的好处。兰州虽说靠着黄河，可黄河的航运能力不行，无法像长江那样成为经济大动脉。但是呢，重庆用实际行动证明了，内陆山区的城市也能有春天。那重庆是咋做到的呢？
重庆能成为内陆山区城市的“例外”，长江这条“黄金水道”可出了大力。重庆港作为长江上游唯一重要的内河港，2022 年的货物吞吐量吓人得很，达到了 20655 万吨，远销海外。这就说明重庆不光有国内市场，还能通过长江这条水上的高速路，跟国际市场紧紧连在一起。长江的航运能力给重庆带来了巨大的经济效益。它把运输成本降了下来，物流效率提上去了，让重庆的工业、制造业产品能更容易地走到全国，甚至走到世界。同时，长江也吸引了好多投资，推动了重庆的经济发展。
除了长江这条“黄金水道”，重庆还致力于打造立体式的交通网络，铁路、公路、航空等多种交通方式。现在，重庆已经有了一个到处都能去的交通体系，不光能连国内的大城市，还能通过国际航线跟世界各地连上。这种立体式交通网络极大地提升了重庆的区位优势，让它成了西南地区开放的重要大门。不管是人员流动还是货物运输，都变得前所未有的便捷。这也给重庆的经济发展注入了强大的动力。
重庆的成功，那可是给内陆山区城市的发展立了个大灯塔。它告诉咱，就算是在内陆山区，只要能把自己的优势体现出来、把交通建设弄好、把产业升级搞上去、抓住政策的好机会，再把文化和旅游好好地融合发展，也能在城市竞争这么激烈的情况下冒出头来，成为那个不一样的“例外”。
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