1、本田日产合并，富士康欲“插足”
据《日经新闻》周二报道，日本汽车制造商日产汽车和本田计划就合并事宜展开谈判，以更好地应对快速变化的全球汽车产业。
该报道称，本田和日产计划通过成立一个单一控股公司来运营，还有可能将三菱公司纳入控股公司，目标是打造全球最大的汽车集团之一。
12月18日，据彭博社报道，本田执行副总裁青山真司对“本田与日产探讨合并”的新闻作出了回应，称：本田正在考虑几种选项，包括合并、资本合作或设立控股公司。
报道称，这将使日本汽车业实质上分为两个阵营：本田、日产和三菱组成一个阵营，丰田则控制另一个阵营。在与其他汽车制造商的长期合作逐渐减少的背景下，此举将增强它们在全球市场的竞争力。
本田与日产的合并消息传出来之后，当天日产汽车的股价上涨24%。
18日当晚，据日本经济新闻、彭博社等媒体报道，富士康科技集团的母公司鸿海集团，试图接洽日产汽车并收购其控股权；鸿海集团不仅希望收购日产的工厂和设备，还计划收购日产的全部业务，其中涉及车型有Pathfinder、Sentra轿车和GTR超跑。
估计正是富士康母公司想要收购日产的举动，加速推进了本田和日产探讨建立联盟的进度。
2、极越员工万字怒怼CEO，高管回应就这水平？
近日，极越员工发的万字长文《极越闪崩事件复盘》火了，里面复盘了整件事情，指出夏一平在用人方面存在任人唯亲，选择上就会刻意地偏向有互联网背景的人；并且在招聘的要求中专门说明“ 传统车厂出身的人谢绝投递简历 ” ，甚至还在内部大会上表示自己 “ 最讨厌和专业的人交流 ” 。
文中提到：同一个简单指标上午问了 5 遍统计口径，信誓旦旦地说自己懂了，下午又跑来厚着脸皮问，反反复复很多次。负责带队执行的小组长第一天入职就对下属说：我是来管理你们的，我啥也不会做，你们有什么想法整理好材料给我，我传递给老板，老板有话我会转告你们。
夏一平的这个操作，导致公司内部人才结构失衡，缺乏汽车行业经验。简直是各式各样的 “ 草台班子 ” 。
财务管理方面，夏一平盲目扩张团队规模，投入低价值项目，导致公司资金紧张。
同时，极越的产品定位模糊，没有找准品牌的定位，销售政策频繁变动，过度依赖直播营销，从而影响了品牌的市场表现和用户信任。
虽然这篇文章还没有写完，但是一发就引起了大量极越员工的共鸣。
对此，极越公关负责人徐继业发了一个朋友圈，力挺夏一平，称：这个公司走到今天，就都是老板的问题，任何一个员工都没有责任？仆从的眼里没有英雄。有缺点的战士终究是战士，完美的苍蝇也终究不过是苍蝇。
值得一提的是，该公关负责人徐继业此前还在朋友圈表示：雷军这样的企业家，有点公德心和羞耻心好不好……放在以前这就叫倾销，这是最恶劣的商人本质。
3、赔偿或按N+6的标准？保时捷回应
近日，多家媒体报道称，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员，包含正式、外包等岗位，计划裁员30%，赔偿或按N+6的标准执行。
12月17日，保时捷中国官方对网传“保时捷计划中国区裁员30%以及赔偿标准”作出了回应，表示该消息不属实。
同时，保时捷内部人员对媒体表示：面对复杂的市场环境，我们对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保证持久地成长。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。
据了解，保时捷中国总裁潘励驰此前表示过，面对中国市场的竞争，保时捷计划到2026年年底将经销商规模优化至约100家，即减少三分之一。同时，保时捷正加速智能化、电动化转型，增设技术部门，强化本地研发能力。
对此，大家怎么看呢？
4、超110亿C轮融资，有“大爹”的阿维塔根本不缺钱！
12月18日，阿维塔科技官方宣布，顺利完成C轮融资，募集资金超110亿元。本轮融资，由长安汽车、渝富系基金、南方资产系基金、国投系基金、交银投资以及其他战略和市场化投资人共同出资。
其中，长安汽车增资45.51亿元，数额最多；安渝基金增资28亿元，南方资产增资4亿元，其他投资方合计增资26.5亿元。
资料显示，阿维塔科技本次增资后，长安汽车持股比例依旧为40.99%，仍是阿维塔的第一大股东。
今年8月，阿维塔正式投资115亿元华为子公司“引望”，占股10%，成为引望第二大股东，与赛力斯并列为第一大外部股东。今年10月，阿维塔已通过自有资金向华为支付了第一笔资金23亿元。
而此次阿维塔融资完成之后，其运营资金更加充足，将进一步加速后续车型的研发设计、品牌建设、海外扩张等，为更多用户创造与众不同、极具未来感的出行及生活体验。同时，拟将于明年上半年完成对华为引望的全部投资款项交割。
值得一提的是，目前阿维塔已开启上市准备工作，计划2026年完成IPO上市。
果然，车企之间的悲喜并不相通，一边的新势力一夜崩盘，而阿维塔却能逆势融资超110亿元，并且还在计划IPO上市中。
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