第一件事，蓝色054是第六架苏-57原型机，第四架可飞行的原型机，也是第一架配置完整航电系统的苏-57原型机。
这架苏-57于2012年12月12日成功首飞，和后边的量产型苏-57有较大区别。
中文互联网上广为流传的苏-57外挂Kh-31反辐射导弹的照片主角就是该机。
第二件事，这不仅是苏-57首次来华参展，也很可能是苏-57首次出海参展进行飞行表演。
此前苏-57E曾在2023年迪拜航展大出风头，但彼时那架参展机实际上仅为地面静态展示专用。
当时ROSTEX公司还给出了苏-57E出口型的技术宣传册，显示苏-57E的最大起飞重量为34吨，最大飞行速度2马赫，作战半径1250千米。
这几个数据有些说头，首先，和F-22高达38吨的最大起飞重量相比，苏-57E的最大起飞重量低了足足4吨，这意味着其装载能力其实相对有限。
其次，最大飞行速度2马赫这个数字，是F-22公开飞行包线、歼-20公开宣传数据和苏-57公开参展数据的共同点。
这说明五代机典型飞行速度限制就是2马赫，是人为限制的结果而不是飞机本身的极限。
最后，这个作战半径看起来和歼-10CE的对空作战半径差不多。
如果这是苏-57对空挂载下的作战半径，那也证明苏-57E的内油系数并不比F-22更高——后者在挂载4枚空空导弹和2枚1000磅级炸弹时作战半径可以达到1120千米。
当然，今年珠海航展上我们能不能看到更新、更详细的数据，可以期待一下，毕竟也是个很不错的参考对象。
第三件事，本次苏-57来华是直接自主飞行转场，今天央视军事的报道和各路爱好者的高清大图，就来自它进入中国的第一站——山西太原武宿机场。
从照片来看，这架原型机并未挂载副油箱，所以需要中途补给加油。
从另一个方面来说，这也算是体现出苏-57原型机的易维护性，不需要依赖很大规模的地勤跟随。
但值得注意的是，这架054原型机应该没有敷设隐身涂层，所以批量生产的作战机型这方面的表现如何，还需要时间印证。
第四件事，苏-57来华参展，是中俄友谊的体现，但也是竞争对手他山之石。
某种程度上来说，本次参加珠海航展的三款有人驾驶第五代战斗机中，除去“非卖品”歼-20外，歼-35和苏-57E是直接竞争关系。
不过目前来看，前者的外贸前景远好于后者，甚至很可能已经开花结果。
无论是巴基斯坦媒体的疯狂暗示，还是中航工业官方账号的润物无声，似乎都告诉我们，曾经的“鹘鹰”很快就将翱翔在异国天空之上。
而苏-57本身产能爬升并不顺利，空天军自己的接装都举步维艰，这次前来珠海参展，只能说宣传噱头大于实际效果。
下图是本次航展隐身机“三剑客”中外贸开花结果可能性最大的一位——不过可能不会有地面展示，而是像2016年歼-20首次露面珠海一样直接通场飞行表演后飞离。
第五件事，本次苏-57的驾驶员，是俄罗斯传奇功勋试飞员：谢尔盖·列昂尼多维奇·博格丹。
他从2000年开始担任苏霍伊公司试飞员，我们耳熟能详的苏-30MK2多用途战斗机、苏-27SKM战斗机、苏-47“金雕”前掠翼战斗机等等都是在他的驾驭下首次一飞冲天。
更加奇妙的缘分，在于这位老哥其实在十年前也曾来到珠海，彼时他驾驶的是一架苏-35S战斗机。
而就在那一届珠海航展上，他驾驶的苏-35S在滑行时曾与当时还涂着31001机号的“鹘鹰”擦肩而过。
十年弹指一挥间，不知道这一次来自北国天空的侧卫后裔，又会和东方共和国长子的扛鼎之作擦出怎样的火花。
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