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自古车圈奉行“金九银十”，十月的销量是否达到预期往往决定了一家车企的年终目标能否完成。今年10月销量出炉的时候，汽车圈就有两大看点不得不关注。一是，从现已公布的数据看，比亚迪、奇瑞分别以年销50万辆和27万辆位居冠亚军，基本奠定了主流汽车市场的年终格局。二是，凯迪拉克、林肯等往日的豪华品牌战绩尴尬，甚至有个别车企月销量连5位数都没有达到，“豪华品牌即将裸泳”的预言似乎一语成谶。

传统合资、二线豪华品牌黯然退场，国产高端走势喜人

其实二线豪华没落的声音由来已久，在众多品牌发布十月战报的同时，一张“神图”也刷爆了朋友圈。乍一看，网友把两个不同阵营的产品放到了一起比较有些反传统，但是结合近年来豪华品牌的发展趋势却出奇的合理。

新时代下，大部分豪华品牌在电动化转型上均未能跟上中国市场发展大势，导致如今日薄西山已成定局。具乘联会数据显示，9月国内豪华车零售销量27万辆，同比下滑7%，环比下滑4%。但是再细分来看，传统豪华车零售销量21万辆，同比下滑2%，新能源豪华车零售销量7万辆，同比增长47%。今年前9个月，豪华车累计零售销量225万辆，同比增长26%，其中传统豪华车166万辆，同比增长13%，新能源豪华车58万辆，同比增长89%。也就是说，豪华车市场整体依然在上涨，只是拉动豪华品牌增长的引擎，不再是传统豪华车，而是新能源豪华车。

相比较而言，星途等自主高端品牌作为本土企业，在发展过程当中从未将用户的需求抛之脑后。网民将星途与传统豪华品牌并列所形成的的七雄局面恰恰是对其产品质量、制造标准、品牌价值的充分肯定。

过去燃油车时代人们定义的豪华，是品牌的历史积淀、豪华的内饰、以及品牌附加值等等，但在新能源时代下，新生代消费者眼中豪华的定义不同了，他们更看重新的设计、新的体验、更全面的智能化配置，以星途为代表的“新生代豪华”正在羽翼渐丰，高替“BBA”或许真的只是时间问题。

卷价格不如卷价值，以质取胜才是王道

不可否认，如今中国汽车市场环境已经由增量进入存量市场，中国市场确实很卷。2024开年之初，很多车企仍然执着用价格战冲击“开门红”，终端承受的压力可想而知。

短期来看，“价格战”或许对消费者有短期吸引力，从价格战中能够得到实惠。但对自主品牌而言，在没有合资品牌高溢价的情况下，强行大打价格战，只会透支企业元气，牺牲供应商利益、牺牲产品质量、牺牲经销商利益、牺牲消费者利益等系列多米诺骨牌效应，这种粗放型的增长方式，将直接影响到品牌质量、美誉度，终极结果就是被淘汰出局。

相较而言，卷技术作为产品价值的支撑，在当下具备更长足的发展价值。好产品才是打开巿场大门的钥匙，比如吉利汽车通过转型升级，推出的3.0代产品深受消费者喜爱，带来吉利每月的销量同比成倍增长；传祺通过GS4和GS8等产品，提升了产品的平均售价，直接将产品的价格区间布局在了合资品牌把控的市场中，取得了初步的胜利；上汽荣威和名爵，通过打互联网特色，推出的RX5、轿车i6、MG ZS等产品深受年轻一代消费者的喜爱，进一步推动了上汽的品牌向上之路。

星途更是喊出了“技术长期主义”的口号，坚持以科技创新为主导的打造优质产品，去年推出的中型SUV瑶光备受市场认可，而后续接连推出的C-DM混动车型，电四驱产品，更是在M3X超混平台的加持下，塑造起了黄金增程、飞鱼底盘、云台底盘、雪豹四驱等知名IP，深受消费者喜爱。

不可否认，不打“价格战”的产品也许不能给你眼前一亮的感觉，但深入体验后，你会发现“以质取胜”才是自主品牌应该追求的内核精神。

用技术抓机遇，中国高端崛起虽迟但到

当然，国内市场的良好表现并不代表中国汽车可以骄傲的躺在功勋薄上骄傲自满。放眼全球市场，传统老牌车企依旧占据主流声音。以另一大汽车市场美国为例，截至11月，宝马、奔驰、雷克萨斯依旧占据美国市场前三位，全年销售均突破30万辆。而沃尔沃、奥迪、讴歌、卡迪拉克、林肯也同样紧随其后，年销量均超过十万台。如何以全球消费者视角，推出更具全球化的优质产品是未来自主品牌更上一层楼的核心命题。

好在，当下欧美老牌车企电动化速度放缓，留给中国品牌的时间还足够宽裕，当全球领域汽车未来能源形式还存在非常激烈的争论时，欧美甚至想对中国企业“闭关锁国”时，中国车企要用怎样的姿态，敲开他们的大门？很简单，造出更棒的技术、更好的性能！

总结

随着新能源汽车社会的到来，接下来整个新能源市场的看点将变得更加丰富。更要紧的是，各大品牌的“技战术”，又再次来到可以一争高下的新原点。吉利、比亚迪、奇瑞、上汽……谁能成为带领中国新能源车走向世界，乃至在“全球十大榜”上拥有一席之地——拭目以待吧。