随着国内消费者对舒适性的需求日益增多，许多主打运动化的车型都进行了妥协，而放眼当前国内的豪华中型车市场，目前依然主打运动的车型是凯迪拉克CT5，而为了与同级的新能源车型竞争，凯迪拉克CT5进行了较大幅度的优惠，根据懂车帝成都地区的数据显示，除顶配版本降价7万之外，其余版本均降幅达8万，入门仅需20.97万便能拿下。
作为一款主打运动的中型轿车，凯迪拉克CT5在外观上加入了轿跑化的设计元素，前脸区域利用犀利的组件结构划分为四块格栅区域，前中网采用了倒梯形的黑色中网，交错的内部结构形成了菱纹网格结构，机盖上方带有隆起的筋线勾勒，形成了较有力量感的车头轮廓，前脸左右区域配有獠牙状的灯组设计，前唇区域还增加了锋利的外凸边角，进一步在细节区域提升运动感。
凯迪拉克CT5采用了掀背式的车顶结构，斜向的顶部线条延伸到车尾形成了微翘的鸭尾边角，车窗边缘采用黑色饰边包围，尾柱区域形成了尖锐的夹角设计，腰身的线条着重在车门下部区域进行刻画，通过内收的车门型面增加了车侧立体感。车尾区域的设计也具有战斗气息，尾灯在设计上呼应了头灯的獠牙结构，熏黑的涂装也让点亮效果保持前卫，而在后包围区域，外凸的组件加上双出的排气结构，也增加了细节处的运动感。
凯迪拉克CT5的车内进行了智能化升级，中控台与扶手区域形成T型的轮廓结构，在车内用料上，软性面料大面积的包覆加上门板和副驾前侧的饰板装饰保证了车内质感，仪表与中控区域采用了曲面双联屏布局，中控区域保留了横向的按键布局，也符合了部分“老司机”的操作习惯，挡把区域布局简洁，配有储物盒和手机无线充电板，也方便了日常操作。
从配置上来看，33英寸的LED曲面屏有着9K的高分辨率，内部搭载骁龙8155芯片，并且内置凯迪拉克全新的智联系统，以我个人的使用体验来看，系统的响应速度相较此前的凯迪拉克车型有了明显提升，车机内的应用配置齐全，包含了GPS、多媒体、蓝牙、CarPlay和车联网功能，同时车内还带有5G互联，保证了日常的使用便利度，主副驾配有分区的语音控制，我分别在两个座位都进行了测试，只需喊出“你好，凯迪拉克”便能唤醒语音助手，并实现可见即可说功能。辅助驾驶方面，全系车型均配有凯迪拉克智能驾驶辅助系统，让全系智驾等级均达L2级，尊贵型和铂金型版本还增加了自动泊车功能，在一些狭窄路段有更为灵活的操控感受。
作为一款中型轿车，凯迪拉克CT5有着4930*1883*1453（1445）mm的车体参数，轴距则为2947mm，较为可观的数据也为车内提供了充足的纵向空间，从实际乘坐感受来看，我178cm的身高在后排能获得2拳左右的腿部余量，头顶空间并没有因为溜背车顶而变得狭小，车内座椅除入门豪华版采用仿皮包覆之外，其余版本均为Moli真皮，有着较为舒适细腻的质感。
动力方面，凯迪拉克CT5全系均搭载2.0T+10AT的总成结构，能输出174kW（237Ps）的功率数据和350N•m的扭矩，这台2.0T不仅保持了强劲的动力输出，在Tripower技术加持下也能提升整车的油耗经济性。底盘方面整车采用麦弗逊与多连杆的悬架结构，在调校上保持了一定运动性，尊贵型和铂金型版本还增加了电磁感应悬挂，并且在后桥增加了限滑差速器，从我的实际驾驶感受来看，积极的油门设定保证了整车动力不“拖泥带水”，相对硬朗的悬架设定让整车在快速过弯时能保证充足的侧向支撑，高配车型的后桥差速器还能增强弯道时整车的稳定性。
写在最后
作为一台当前较为少见还专注于运动感的车型，凯迪拉克CT5拥有强劲的动力表现和丰富的操控乐趣，在外观上也保持了轿跑化的设计风格，目前较大的优惠力度也让整车性价比大幅上升，这也让许多年轻消费者倾向选择，不知道你喜欢这台凯迪拉克CT5吗？
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