日前，俄罗斯国家原子能公司透露，其正在与印度商讨开展北极航线项目合作的可能性。
北极航线连接巴伦支海和白令海峡，全长5000多公里，是连接欧亚最短的线路，也是俄罗斯远东地区和欧洲部分之间最短的海上航线。
随着国际局势快速变化，北极航线的优点越发凸显，俄罗斯对于该航线的开发也逐渐重视。比如说，红海危机紧张，美国和也门胡塞武装的对抗劝退了一众试图通过红海航线的船只。这些船只只能绕路，或者是寻找新的运输方式。北极航线因此吸引了不少国家关注。换言之，现在正是北极航线发展的好机会。
【俄罗斯邀请印度加入北极航线开发】
目前，俄罗斯正计划建设北极航线相关基础设施，使其2024年的货流量增加到8000万吨，到2030年也增加到1.1亿吨。同时，根据俄罗斯之前的一份发展计划，其打算在2035年的时候，将北极航线的年货流量增加到2.2亿吨。
由此可见，对于北极航线，俄罗斯是非常重视，且寄予了厚望，希望其能成为一条新的国际重要贸易路线，甚至是新的贸易运输中心。
前段时间，俄总统普京访华，就专门和中方谈到了北极航线的合作，希望和中国一起开发俄罗斯远东地区。而俄罗斯向中国发出邀请，另一大原因还是想要加强和中国的合作，以应对美西方对俄制裁，并增强和美西方对抗的能力。
那么，俄罗斯国家原子能公司找印度谈北极航线合作，也是同样目的。该公司高层表示，和印度就北极航线的合作，将使两国合作升高到新的质量。
众所周知，俄罗斯对欧洲的能源出口已经停止，在新的能源市场中，中国和印度是数一数二的“大主顾”。尤其是印度，通过倒买倒卖的方式赚了不少钱。在印度石油进口中，俄罗斯已经超过沙特和伊拉克，成为印度主要石油来源。
【普京访问中国】
但在此期间，因为某些原因，印度一度收紧过俄油进口。从去年12月份开始，印度就在减少俄油进口，今年1月份，印度的俄油进口数量已经降到了近一年的最低。前段时间，由于美国制裁了俄罗斯油轮，印度也随之停止了部分俄油进口，这些无法停靠俄罗斯油轮，在海上漂了几个月，才得以驶向中国。
但现在，印度够买俄罗斯的热情已经重新点燃。有数据显示，今年4月份，印度进口俄油数量为9个月以来的最高点，每天从俄罗斯进口180万桶石油，俄油在印度石油进口所在份额从3月份的32%扩大至38%。
所以，拉印度入伙北极航线开发，可以看作是俄罗斯给印度的“回礼”。因为印度本身对于参与北极航线开发，是非常有兴趣的。
印度总理莫迪之前就表过态，印度计划协助俄罗斯开发北极航线，将之打造成全球重要贸易线。去年3月份，俄方代表访问印度的时候，也提到过双方正在就沿着北极航线，开展集装箱运输线进行探讨。
而且，印度对于北极航线也是有需求的。去年前7个月，俄摩尔曼斯克港处理了800万吨货物，其中35%的货物就与印度有关。
【红海局势紧张，影响印度能源贸易】
眼下，再加上红海航线关闭，加重了印度对能源安全的忧虑，还增加了运输成本和时间，根据预测，苏伊士运河关一天，印度就要损失2亿美元。这个时候，印度对北极航线势必更感兴趣。
不过，这里也要说一下，印度参与北极航线项目，存在哪些局限性，尤其是和该项目的另一个参与者中国相比较的话。
首先，在地理位置上，中国东北部和俄罗斯接壤，也更靠近北极圈，使得其对北极航线的利用更为直接和便捷。而印度位于亚洲南部，要想利用北极航线，必须绕行较长距离，这增加了航行时间和成本。
其次，在基础设施建设上，中国通过“一带一路”倡议，已经在全球范围内进行了大量的基础设施投资，包括在北极地区，相关的大型项目建设经验和技术也都非常丰富。相比之下，印度尚未在北极或沿线国家展开类似规模的投资，在极端寒冷环境下的操作经验也相对较少。
【印度恢复对俄罗斯石油进口】
最后，中印在经济实力上也有差距。印度虽然有很大的人口红利，但在与中国人口规模相当的前提下，经济和中国相比还是差了一大截，这也导致在资金投入方面，印度很可能稍显不足。
但总得来说，印度加入北极航线开发，是多一个国家多一份力。随着全球变暖，北极航线的可航行期可能会延长，项目开发越完善，创造的价值就越多。
不过，事情总是有两面性的，按照印度惯常作风，其会不会想要在这一项目中争夺更多的话语权？或者说延续和中国较量的老毛病？这很可能又会延缓项目的进展。而这其中的利弊，就得俄方好好考量了。
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