柬埔寨运河自开工以来便引起了国际的广泛关注，建设速度更是令不少网友叹为观止，按照这样的效率，用不了4年运河便能开通运行，但具相关消息称，这个月以来，运河的建设速度还在加快，这究竟是怎么回事？明明4年工期绰绰有余，为什么还要如此赶工期？
德崇富南运河是柬埔寨境内正在建设的一条人工运河，起点位于该国首都东南侧的普雷科安贝尔，引湄公河水南下，串联洞里萨湖、洞里巴萨克河等水体，对运河水量进行补充，最终抵达柬埔寨南侧的白马港，最终流入泰国湾。运河全长180公里，沿途经过甘丹、茶胶、贡布、白马四省，覆盖人口可达160万人。
从柬埔寨的现实情况来看，该国地处中南半岛南侧，陆上与泰国、老挝、越南等国家接壤，被称为中南半岛的“十字路口”，区位优势十分明显。并且柬埔寨还拥有460公里海岸线，地处柬埔寨西南海岸线上的西哈努克港是该国境内最大海港，该港是连接东西方的重要桥梁，也是柬埔寨向海外沟通的重要窗口，西哈努克市更是柬埔寨除了首都金边的第二大城市，其地位相当于我国的深圳。该国境内的另一大港则是位于湄公河沿岸的金边港，属于内河港口。
但尴尬的是，柬埔寨境内却缺乏南北流通的大型河流作为支撑，湄公河作为柬埔寨境内最大河流，出海口却位于越南境内，这就导致金边港域西哈努克港之间只能通过公路或铁路进行连接，不仅运力低下，运输成本还十分高昂，也就是说，柬埔寨即便拥有一定的内河航运和海港优势，也无法进行有效联动。同时柬埔寨海岸线还多山地，可用的港口十分有限，加上自身经济和技术水平限制，海港的建设也比较落后，导致柬埔寨国内物流运输效率极低，只能被迫依赖越南境内港口，实现对外贸易。
据统计，该国对外贸易中33%的货物吞吐量都需要通过越南港口实现运输，柬埔寨不仅每年要向越南缴纳大量仓储费、清关费、转运费等过路费，还非常容易受越南桎梏，1975年至1979年间，越南就曾为进一步控制柬埔寨，对柬埔寨的湄公河航运施压，就曾一度加剧了该国的出海困境。
2009年，柬埔寨与越南签署《水路运输条约》，越南答应赋予柬埔寨船只“最惠国”待遇，并进一步简化了通关流程，但与此同时，也加深了柬埔寨对越南的经济依附性。
为了摆脱对越南港口的依赖，提高战略自主权，真正将命运掌握在自己手中，于是2023年5月，柬埔寨提出建设德崇富南运河的相关构想，同年10月17日便与中国路桥公司签署了运河项目的合作框架协议，今年8月5日，运河正式开工建设，根据规划，工期为4年，耗资将达到17亿美元。运河设计宽度100米，深度4.5米，可供3000吨级船只通行。
根据官方预测，德崇富南运河一旦建成，不仅柬埔寨经越南的航运量将减少70%，该国每年还将获得8800万美元的运输收益。且随着柬埔寨航运价值的不断提升，预计到2050年，运输收益将有望达到5.4亿美元，且随着配套设施的不断完善，预计将创造5万个工作岗位，且相关产业也将得到迅猛发展，从而为柬埔寨的经济腾飞提供更多可能性。这对柬埔寨来说，德崇富南运河相当于改变“国运”的全民工程，因此深受其重视。
德崇富南运河项目自开工以来建设如火如荼，此前，越南因担心自身利益受损，还曾对柬埔寨施加压力，但却并未动摇柬埔寨的决心，如今项目开工四个月，建设速度不减反增，很多人猜测，按照这一建设速度，用不了4年，运河便能正式竣工运行。
首先柬埔寨毫无顾虑的决心，是该项目能够顺利推进的重要基础，尤其是在国际局势突变，世界经济格局正在发生大变革的当下，柬埔寨逐渐意识到把握机遇的重要性。如今在一带一路框架下，中老铁路已经在2021年12月3日正式开通运行，过去几年里老挝依靠中老铁路获得了巨大利益全世界有目共睹，而这一铁路的成功开通，进一步刺激了泰国等东南亚国家，作为邻居，柬埔寨更是看在眼里。
过去在我国刚刚规划泛亚铁路网时，越南的南北高铁曾作为东线工程，成为铁路网中的重要一环，而当时的柬埔寨也曾计划与越南南北高铁实现对接，联通中泰铁路在半岛上形成交通闭环，但越南的摇摆不定，已经错失了建设南北高铁的大好时机，如今柬埔寨已经不再将希望寄托于越南，而是希望建设中老柬铁路，直接与泰国对接，如此以来越南只能越发被边缘化。
而德崇富南运河的建设，也将是柬埔寨在摆脱对越南依赖迈出的关键一步，有了柬埔寨的决心，项目自然进展十分顺利。
其次便是德崇富南运河的建设难度远比想象的要低，该运河途经地区大部分都是平原，基本不需要用上太先进的设备。并且德崇富南运河的施工环境也比较良好，地下也没有电缆管道等设施，工作人员可以毫无顾虑的深挖水道，施工团队基本可以白天黑夜倒班赶工。
更何况德崇富南运河的主体工程也不复杂，只包括3个运河交通导航站和11座跨河桥梁。反观我国的平陆运河，长度不及德崇富南运河，只有134.2公里，却要建设3座双线船闸航运枢纽、27座新建改建桥梁和水上服务区、保通桥、电站等相关配套设施，另外沿线跨河建筑物、码头等设施还要进行改造，并且还要克服65米的水位落差。
尤其是上游的马道枢纽，航道甚至需要劈山穿过，最高边坡能够达到188米，施工条件十分艰险。对比下，德崇富南运河简直是“施工天堂”了。更何况该项目全全由我国负责建设，以我国的基建实力，速度不快都难。
当然也有人认为，美国此前在东南亚动作不断，为确保运河的顺利完成，工期设为4年，也是为了更加精益求精，方便随时应对地缘关系变化带来的影响。但如今美国国内局势突变，很多人猜测，接下来美国很可能加快制造业回流，经济较量恐怕会成为接下来的重点。在此情况下，德崇富南运河如果能尽快建成，将更有利于我国与更多国家合作，拓展我国的海外基建项目。
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