中国小涵道比大推力涡扇发动机的巅峰之作，达到世界先进水平的战略级别的武器配套动力。可是让我国歼20突破动力瓶颈，满足所有第五代战斗机的性能要求。超越欧洲和俄罗斯，成为了继美国F135之后，世界排名第二的现役航空发动机。
涡扇15是我国最先进的航空发动机，最大加力推力19到21吨，中间推力11吨。加力耗油率1.98kg/N/h-2.02kg/N/h中间耗油率：0.665kg/N/h-0.67kg/N/h推重比：9.5-10.5(保守估计大于9.5)空气流量：138kg/s涵道比：0.25-0.382总增压比：28.71-30.5涡轮进口温度：1750K-1850K最大直径：1.02-1.04m长度：5.09m质量：1633.7kg-1862.3kg
接下来我们和世界主流小涵道比涡扇发动机对比一下相关的数据。
美国F135，也就是装备在F35战机上的发动机
最大加力推力23吨。中间推力12.8吨，涵道比：0.57。推重比：11.7。质量（kg）1670中间耗油率0.886 kg/N/h，加力耗油率2.5kg/N/h。
衡量涡扇发动机的性能指标中最重要的包括推力，最大推力，推重比和油耗。推力我们很好理解，而推重比指的是发动机可以推动比其自身重量大多少倍的重量。耗油率则直接关系着装备这款发动机的战机的作战半径。
从以上数据对比我们发现，我国的涡扇15在最大推力上已经超过了F119，虽然还达不到F135的水平，但是也差不了太多了。而推重比方面，我国的WS15保守估计应该达到10，这点上是落后于美国两款最先进的发动机的。不过明显优于第三代涡扇发动机。以美国F110，俄罗斯AL31以及我国涡扇10为代表的第三代涡扇发动机的推重比在7.5到8.5之间，跟现在的这几款发动机的推重比10以上是没办法对比的。
我国涡扇15的研发成功，意义无比巨大。标志着我国经过半个世纪的追赶，在涡扇发动机领域追上了世界先进水平。不过我们仍然要看到不足，那就是我们在航空发动机的受翻寿命和总体寿命上还有很大的差距。其实我国在材料领域已经赶上来了，目前我们最落后的地方是轴承。航空发动机用的高端轴承我们生产的质量还差得远，这也是我国航发寿命短的直接原因。认清事实，埋头发展，不妄自菲薄也不狂妄自大。相信我国在未来一定可以在航发领域再次取得突破！
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