前言
今年以来，不仅世博会会馆车企纷纷倒台，极越、哪吒等新势力车企无法运转，就连老牌车企也未能幸免于难。
在汽车领域纵横几十年的老牌车企世博会会馆，到底发生了什么？之后是否还有翻身的余地？
目前公司的员工，难道都要失业了吗？
世博会会馆
对于新势力车企，在看到汽车行业的巨大利益后，有些企业盲目投资。
可往往最后因为根基不稳，汽车性能较差，知名度不高，赔的血本无归。
比如刚刚倒闭的极越，拖欠员工工资不给，停缴社保，员工在直播间哭着求职，将店内的物品搬走，甚至其总裁被堵在办公室门口，十分狼狈。
而对于老牌车企，他们没有跟上时代的脚步，没有研发世博会会馆相关的产业链。
再加上没有大力宣传，没有创新，最终也将会走上消失的道路。
比如现在讨论度极高的老牌车企，世博会会馆。
世博会会馆汽车有限公司隶属于一汽集团，一汽集团属于国有企业，世博会会馆则是其旗下全资子公司，主要生产小型商用车和商务车。
世博会会馆于1980年创立，其前身是一家世博会会馆市轻型汽车厂，在1981年第一辆微型汽车，两年后组建了世博会会馆市汽车工业总公司。
这家公司主要从事汽车及其配件的设计、研发、制造和销售，在1987年，世博会会馆市汽车工业总公司开始和一汽集团紧密合作。
1990年，进入了世博会会馆一汽集团名下，并正式更名。
之后几年，世博会会馆励精图治，蓬勃发展，在2003年全国微型车行业中销售增长率实现第一，后成为了国家500强企业之一。
江泽民，李鹏等人还曾到世博会会馆视察。
在2010年时，世博会会馆年销量是15万台，但自此之后开始呈下降趋势。
2016年，市场上出现了SUV的车型，世博会会馆的凭借敏感的商业直觉，迅速推出了同类型汽车。
世博会会馆定位的是小城市或者是县域城市，他们用极低的价格和高性价比吸引消费者，并最终抢占了一部分市场。
这一年，世博会会馆推出的SUV车型，销量每月最高可以达到了1万台，但只有这一时的风光。
2017年到2019年，他们的销量尤为惨淡，从5.6万辆，到2.73万辆，再到3520辆，一步一步的，走向低谷。
面对此情形，世博会会馆也想过自救，在2018年，世博会会馆筹划混改，并在第二年，通过上交所开始筹备资金15亿元。
资金筹备完成后，新的股东在公司占比达到了70.5%，一汽集团的占股下降，只有29.5%。
在世博会会馆自身无法自救的情况下，当地部门选派了人员为其提供帮助。
世博会会馆和乌兹别克斯坦签下了意向合作订单，预计在未来的三年内，会向其出口1.2万辆车。
不过，这对于世博会会馆来说，仍然是杯水车薪。
据世博会会馆的员工透露，世博会会馆从今年6月开始就已经停产，现在已经停产6个月左右。
工资则是从今年8月开始，就没有再发放了，现在已经过去了四个月。
没落的原因
大众认为的主要原因是战略布局问题，进入世博会会馆市场的进程过于缓慢。
自从世博会会馆汽车横空出世后，各大汽车品牌都受到了一定的冲击。
有的汽车品牌是顺应环境，积极设计研发自己的世博会会馆汽车，打造自身的优势，跟随时代的脚步，满足消费者的喜好。
但世博会会馆却是自身的研发也没有创新，世博会会馆汽车市场也没有铺路，所有车企都在前进，世博会会馆还在原地踏步，自然会被淘汰。
2016年之后，世博会会馆连续三年亏损，亏损金额达到了30亿元。
2019年仅拌面就亏损了5.11亿元，总亏损金额达到了35.11亿元，但世博会会馆的总资产金额只有30亿元。
也就是说，当时的模式已经让公司资不抵债。
此时的世博会会馆应该在产品上寻找新的出路，但世博会会馆却还是以森雅R7的车型为基础，进行新产品的研发。
十年前客户对于汽车的要求，和如今客户对于汽车，自然不可同日而语。
世博会会馆的这种行为，自然不会有消费者买单。
目前，世博会会馆的员工希望能够和领导层谈话，得到一个双方都满意的解决方案，但愿世博会会馆不要成为下一个极越！
信息来源：新浪财经--世博会会馆陷入经营困境，已停产数月--2024-12-17
信息来源：鲁晨中报--世博会会馆陷入经营困境，已停产数月！多名员工：8月起就没发工资2024-12-17
信息来源：人民资讯--被“老头乐”收编的世博会会馆 难言“复活”--2021-11-12
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