12月11日，上海的寒潮不仅带来了冬天的冷意，也吹倒了一家曾备受瞩目的造车新势力——极越汽车（上海集度汽车有限公司）。从百度与吉利强强联手，到解散消息传出，这家成立仅三年的汽车公司走过了怎样的曲折历程？解散背后，是行业竞争的自然淘汰，还是企业内部管理的致命失误？本文将通过数据与行业观察，为您解读极越汽车倒下的根本原因及其对新能源车市场的深远影响。
2024年12月，极越汽车公司陷入一场突如其来的危机，从资金链断裂到大规模裁员，这家曾经意气风发的汽车企业迎来了它的至暗时刻。员工的愤怒、供应商的维权、CEO的承诺与现实的落差，构成了一幅企业解散前的“悲剧全景图”。
就在12月11日的内部视频会议上，极越汽车CEO夏一平还在鼓励员工，为公司的“极越创业2.0阶段”打气。他在会上描绘了一幅充满希望的蓝图：加强技术投入、提升销售能力、优化内部流程。然而，仅仅一天后，一纸解雇通知打破了员工的幻想。
网传信息显示，公司从11月起已经停止缴纳社保和公积金，并且12月的工资也遥遥无期。这些消息彻底激怒了员工，有人感叹：“前一天还在喊加油，第二天就直接断了后路，这到底算什么？”
极越汽车的困境并非始于一夜之间，资金链断裂的迹象早已显现。12月10日，一家传播供应商公开讨要36万元欠款。对于一家汽车企业来说，这点金额似乎不值一提，但它却揭开了极越资金危机的冰山一角。
更严重的是，全国多地的供应商纷纷涌向极越总部讨要欠款。据统计，目前登记的欠款总额接近9600万元，单家供应商平均被拖欠500万元。这些供应商的联合维权，让极越的资金问题暴露无遗。甚至有供应商公开质疑：“连这么点款项都付不出，还谈什么‘创业2.0’？”
面对愈发艰难的处境，极越为员工提供了两种选择：
主动离职，承诺支付“N+1”赔偿，但未明确发放时间；
选择留下，接受工资停发、社保和公积金断缴的苛刻条件。
这样的选择对员工来说，无异于“左右为难”。一些员工表示，公司实际上是在变相逼迫大家主动离职，以此减少赔偿压力。
据目击者透露，12月11日傍晚，上海嘉定的极越总部门口，陆续有员工拎着行李离开。有人忍不住叹息，有人愤怒抱怨，但更多的是无奈。一位员工直言：“既没赔偿，工资还打欠条，社保和公积金也断了，这日子还怎么过？”
与此同时，极越的线下业务也陷入停摆。网传信息显示，部分门店已经关闭，试驾车辆被锁，销售工作全面停止。一些门店员工透露，他们被通知停止接待客户，公司业务基本处于“半解散”状态。
值得注意的是，11月底，夏一平还曾在社交媒体上晒出交付中心的忙碌景象。仅仅十几天后，公司却陷入停摆状态，这种巨大反差让人不禁怀疑，极越是否早已危机四伏？
在危机爆发后，夏一平现身极越办公室，对员工做出承诺。他表示，公司会尽快解决12月的社保问题，并希望员工能够与公司“共渡难关”。然而，这些承诺在员工看来更像是“临终挣扎”。
在更早之前的11月30日，夏一平还在社交媒体上高调发声，展现公司的“交付繁忙”；12月1日，他还在TED×思南路大会上发表题为《为自动驾驶而拼》的演讲。这样的“表面繁荣”与如今的停摆形成了鲜明对比。
极越汽车的倒下并非孤例，而是行业寒冬下中小型造车新势力的一个缩影。从供应商的维权到员工的离职，从资金链断裂到业务全面停滞，每一个环节都反映了这家企业在经营管理、资金储备等方面的缺陷。
盲目扩张与资金链断裂极越在市场上高举高打，但背后资金链却始终绷紧。一旦融资断裂，公司便难以维系。
管理层的承诺与现实脱节夏一平的“创业2.0”愿景，显然与公司的实际经营状况相去甚远。员工和外界对管理层的信任逐渐崩塌。
行业竞争的加剧在新能源汽车领域，头部企业的市场份额越来越大，而像极越这样的中小型新势力却难以为继。这不仅是企业自身的问题，也是整个行业的缩影。
极越汽车的故事，从风光无限到黯然收场，让人唏嘘不已。这场创业梦的终结，不仅是管理层决策失误的结果，也揭示了新能源汽车行业竞争的残酷现实。
无论是供应商维权，还是员工愤然离职，每一个细节都在提醒着所有企业：只有脚踏实地、做好资金管理和战略布局，才能在行业浪潮中立于不败之地。而对于极越汽车来说，这或许已经是难以挽回的一局。
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