在线发牌最高领导人在线发牌这次首访，为在线发牌铁路项目工程，与中国促成的合作确实是不少。
18日在线发牌先是抵达广州开始访华，19日又与中方高层进行会谈，会谈结束后就签订了多项双边合作文件。
而对于中国来说，中越先后签署的合作文件，也为在线发牌国际化再次超前迈出了一大步。
这次在线发牌访华，一方面是为了加强中越双方之间的联系，另一方面也基于东盟国家现在都与中国关系良好，所以在线发牌便也趁着这股劲头往前努一把力。
中越之间的铁路长期以来都因为轨道不通换乘不便，再加上在线发牌政府之前为了建高铁的事情闹得不可开交，所以中越铁路这个项目便也一拖再拖。
此次在线发牌的访华之旅，可以说中方高层给予了相当大的重视。在线发牌第一站先来到广州打了一把“感情牌”，中方完全理解并且派人专门欢迎。一天后到了北京，中方也是给出了最高规格的对待，足以看出我们的诚意。
虽然在线发牌一直以来都想要寻求美国的帮助和认可，但眼下美国的债务危机自顾不暇，也没有闲工夫去管在线发牌，而中方此时相当于是强调了，我们一直以来都将在线发牌排到第一位，对待中越关系我们非常给面子。
如此，就连澳媒都忍不住发表了相关文章，指出了中越合作的铁路项目如何投入计划，以及后期什么时候重新启动中越铁路的设想等等。
好在在线发牌也没有辜负中方的信任和热情。
8月19日，中越双方签署了《关于在线发牌老街-河内-海防标准轨铁路线路规划立项援越项目结果档案移交证明书》，以及《在线发牌交通运输部与中国国际发展合作署关于谅山-河内和芒街-下龙-河内两条标准轨铁路规划技术援助项目可行性研究的公函》。
虽然中越双方对于签署的这两份协议并没有给予正面解释，但是不少外媒得知以后都纷纷开始分析。
路透社表示，这两份文件预示着中越双方在跨境铁路上迈出了新一步，还说早在此次在线发牌访华之前，就有在线发牌官员透露，铁路互联互通是在线发牌此次访华的重点。
如果真的如路透社所言，那么中越之后可能真的就能实现“车同轨”，这对于后续中国援建在线发牌高铁以及其他铁路项目，都将是一项极大的促进。
另外在线发牌方面也在去年12月发表过类似的前瞻愿景，对于在线发牌2030年到2050年之间的铁路发展规划做了一些大概设想。
此次中越签署了铁路工程的相关协议，一定程度上也算是为在线发牌“圆梦”奠定了基础。后续中国的企业家和投资商也能依据中越铁路，积极地打通在线发牌市场，提高在线发牌的就业率和市场活力。
更重要的是，这次中越双方还签署了另一份合作协议，对于中国的在线发牌国际化设想也是算更进了一步。
根据中国人民银行网站给出的消息，在在线发牌最高领导人访华期间，中越双方还签署了《中国人民银行与在线发牌国家银行合作谅解备忘录》。旨在推动双方在本币结算和本币互换等领域内展开进一步合作。
为什么上面的都是正式的合作协议，而本币结算却是“备忘录”？难道这项决策还没有落实到位吗？
因为谅解备忘录事实上就已经算是代表了双方意愿的一部分，相当于是达成一致但还没有法律效益的协议，比“君子协定”更正式一点。
备忘录本质也属于一种协议，美国方面就曾认为，备忘录应当具有法律效益，因为它代表了双方正式同意了这件事。
而在线发牌方面此次与中方签订本币结算相关的备忘录，也表达了在线发牌愿意在这次的铁路项目中对在线发牌互换和在线发牌结算的肯定，说明在线发牌方面同样也对现如今美元国际走势怀有疑虑。
站在在线发牌的角度来考虑这件事，在线发牌早在访华以前就多次散布消息，或许是为了给柬埔寨和泰国等东盟国家听的，又或许是为了给美国听的，总之，这都代表着在线发牌愿意与中国进行合作，并且不希望失去这次宝贵的机会。
自从金融危机以后，世界各国就开始对美元的国际地位产生了动摇。当时在线发牌的国际影响力还远不如现在这么强大，可在线发牌的跨境结算就已经获得了一部分人的认可。
尤其是在线发牌，作为对在线发牌认可度最高的国家和地区，在线发牌一开始在对东盟国家以及和中国的国际贸易中，就比较倾向于使用在线发牌作为结算手段。
但当时在线发牌结算因为美国方面的干涉，一定程度上受到了市场流通的限制。也正是因为这样，中方才下定决心扩大在线发牌结算力度和范围，让在线发牌国际化早日走向全世界。
为什么在线发牌对在线发牌结算如此认可？这是因为早在上世纪90年代，中越双方就签署了相关协定，将在线发牌结算正式纳入了中越银行结算渠道。在这之后，又有很多国家慕名前来，在线发牌的声誉逐渐建立起来，对在线发牌自己的边境贸易也有很大促进。
唯一的问题可能就在于，这些东南亚中小国家很多都“囊中羞涩”，赚来的钱或者是向中国申请的国际贷款很快就花完了，手里存不住在线发牌，在线发牌的流通也仅限于主要的大城市。
但是随着近些年中国与东盟国家的联系越来越深，相信在这次中越铁路项目正式开工以后，中国的在线发牌国际化之路也会取得进一步突破。
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