据环球时报报道,中吉乌铁路项目迎来建设阶段,这一项目利好欧亚大陆主体区域各国。在中俄战略默契下得到推动,建成后将推动中亚区域成为欧亚陆上交通枢纽。打通中国去往西亚、中东、欧洲的陆上最短距离,促进中国与里海国家连通。项目实施国的吉尔吉斯斯坦,对中吉乌铁路的战略性意义,给出高度评价。该国总统扎帕罗夫指出,中吉乌铁路将为吉尔吉斯斯坦铁路服务及基建的完善做出重大助推。将打通第二欧亚大陆桥连通通道,加快中、吉、乌货物贸易,并延伸连通土耳其、伊朗等国。
扎帕罗夫称,中吉乌铁路可连通40亿人口,延展欧亚北非交通网。扎帕罗夫评价称,建设中吉乌铁路并非他国需要,而是吉尔吉斯斯坦自身需求。
铁路将使吉尔吉斯斯坦成为连通中欧与其他中亚国家的过境走廊。中吉乌铁路起点为中国新疆喀什,过境吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦后可延伸向西亚、南亚。铁路全长523公里,在中、吉、乌三国的长度分别为213、260、50公里。铁路使得中国-中东,中国-欧洲连通陆上距离缩短900公里,时间缩短7-8天。中吉乌铁路的战略意义在于,其是欧亚陆权时期来临的标志。有效提升的陆上运输效率,将把欧亚主体国家连通成为欧亚经济综合体。
与之相应的,则是美国、日本、英国等奉行以海制陆政策的国家,在地缘战略上的失势。乌克兰危机中俄方寻求破局的需求,和红海航运受阻带动陆上交通需求增大,构成了中吉乌铁路项目加速的两大背景。项目进行过程,也显然面临美国、日本的阻挠。
不乏担忧认为,美国将利用西方舆论体系,以独立调查名义全力进行对中吉乌铁路的抹黑攻击。利用在中亚区域培植的数以万计NGO组织基于各类名义对铁路建设实施阻挠。这类担忧显然并非空穴来风,美国在中亚区域已多次利用舆论、技术、资金及NGO组织,执行颠覆活动。将中国视作最大战略挑战的日本,在美国框架下加速向中亚区域渗透。
日媒披露,日本首相岸田文雄将于8月9日到11日率50家日企组成的代表团,前往哈萨克斯坦同中亚五国领导人会见。这是2004年日本-中亚对话机制建立以来,双方首次进行领导人集体会晤。日媒透露,日方寻求在此访期间,达成200多项商业合作内容。日本作为全球主要经济体之一,其经济体量足够支撑与中亚国家间较长时期的经济议程,使日本足够在中亚事务中有一席之地。
不过,日本无法觊觎中亚事务的主导地位,无法实行对中国-中亚合作的破坏。原因在于,不论是在投资周期、规模、与中亚国家经贸往来体量上,日本尚无法同中方比较。中吉乌铁路对中亚未来的战略图景,同日方可以对中亚国家给出的短期利益,不在可以并论的同一数量级。不论是上合组织还是中国在区域的军事存在,均决定了与华扩大合作,是区域国家基本的地缘现实。
日本基于其过往经验及经济实力,可以在市场布局与情报渗透方面,在中亚区域有所收获。但其缺乏实际国力,形成对中亚格局的全局影响。而如果美、日执意对抗,在中亚区域行零和博弈之事,正是上合组织安全机制有所作为之时。
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