高通发布了截至2024年9月29日的2024财年第四季度和全年财报,数据对于高通来讲非常理想。
当季,高通经调整营收102.44亿美元,同比增长19%,净利润29.20亿美元。
其中,QCT业务收入达到了86.78亿美元,同比增长了18%;QTL业务收入15.21亿美元,同比增长21%。
高通的QCT业务是什么?
目前主要是智能手机芯片业务,包括向中国手机厂商提供应用于智能手机、端智能手机、平板电脑等终端设备的芯片。
今年的骁龙8至尊版(骁龙8 Gen 4)据说涨价不少,已经达到了1300元左右。
根据机构分析,骁龙8至尊版在2024年下半年的出货量预计将达到900万颗,同比增长50%。而推动骁龙销量增长的因素,主要是中国手机品牌市占率的提升以及高端手机占比的提高,还有就是智能手机出货量的恢复性增长促进造成的。
没错,这背后主要的推手就是中国手机厂商。
而QCT业务还有一个重要组成部分,也与中国厂商有关,这个后面讲,先说另一个业务收入。
QTL业务收入也是高通的主要营收手段,它就是我们口中所说的“高通税”。
只要业务涉及到通信,那么基本绕不开高通这座大山。
当年苹果与高通“打架”的时候,曾表示很无奈。
当时苹果首席运营官(COO)杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)在出庭时表示,“虽然众多部件的专利与高通无关,但高通一样按照5%收取费用。举例来说,如果按照高通公司的协议,我们在NAND内存上投入100美元,他们将得到5美元,即使他们与此无关;如果我们在不锈钢和铝外壳等方面多花60美元提升外观,高通也会相应收取3美元。”
而高通也有自己的解释,“在高通的收费模式中,对于计算专利费的整机价格也做了封顶,封顶的手机售价限定在400美元,整机价格超过400美元的部分,是不收取任何专利费的。”
其他通信巨头的收费标准,诺基亚每台收3欧元,爱立信收2.5美元(低端)或5美元(高端),华为每台最多收2.5美元。
如果一台智能手机售价在3000元,那么高通的收费标准大约是华为的4倍多。
今年早些时候,高通就曾因技术专利授权等问题起诉中国手机厂商传音。
也就是说,技术授权业务的营收的贡献主力依然是中国手机厂商们。
目前,中国客户营收贡献达到了高通营收的46%,接下来可能会更多。
原因就是QTL业务的另一个组成部分---汽车业务。
现在的高通早已不再仅仅是一家智能手机供应商,它还涉及个人电脑、汽车和工业机械芯片,甚至操作系统。
公布的单季度汽车业务年增长率达到了惊人的 86%,销售额达 8.99 亿美元。
高通表示,目前其与汽车制造商的业务往来价值数十亿美元,并强调这是连续第五个季度实现增长。高通表示,预计本季度汽车销售额年增长率将达 50%。
与高通业务往来达到价值数十亿美元的汽车制造商,又是谁呢?
在2023高通汽车技术与合作峰会上,高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理Nakul Duggal表示:“中国的汽车产业充满活力且发展速度最快,2021年至今,凭借在全面连接,高性能、低功耗,边缘侧智能等方面的技术实力以及丰富的软件生态系统,骁龙数字底盘已支持40多个中国汽车品牌的100多款车型,建立起了强大的生态系统基础并收获了诸多长期的合作伙伴。”
大家在看一张图。
没错,在一些机构评测的车机流畅度排行榜上,几乎中国汽车品牌的车辆几乎被高通的汽车芯片占领。
2023年,据盖世汽车研究院数据显示。
中国市场,高通座舱SoC芯片出货量达226万颗,占比为59.2%;AMD排在第二位,市场占比为15.1%;瑞萨排在第三位,占比为8.6%;英特尔排在第四位,占比仅为4.6%
226万颗!
这还是2023年的数据,随着高通公司在今年10月份正式发布两大全新汽车芯片产品骁龙座舱至尊版平台和Snapdragon Ride至尊版平台。
接下来的随着汽车电动化、智能化的推动,以及高通极具侵略性的营销,它在中国市场内份额一定会呈现明显的增长。
那么一辆车上的高通平台价值几何呢?
SA8155P汽车开发平台的在2022年的售价为2995美元,折合人民币价格在2万元左右。
一款价值4000元的手机,芯片+专利高通拿走了三分之一。一台汽车无论价值10万,还是30万,高通也能分走几万块。
这还远远不止。
在今年10月,高通宣布与谷歌达成多年技术合作,旨在推动汽车行业的数字化转型。
说这么高大上,很多人可能不好理解。
简单来说,高通+谷歌想要搞一个操作系统,一个为中国汽车厂商量身打造的集芯片与软件于一体的解决方案。
高通与谷歌达成战略合作双方将利用骁龙数字底盘、Android汽车操作系统(AAOS)和谷歌云三者互为补充的各类技术,打造借助生成式AI开发座舱解决方案的全新标准化参考平台。
最为直观的体验就是语音助手,还有沉浸式地图体验,之后还会有实时更新以预测驾驶员需求等等等等……
汽车芯片何时能解决本土供应不足10%的难题?
从硬件到软件,高通如此冲击之下,国内又有谁能来抵抗呢?
如果将来Android汽车操作系统(AAOS)发展丰富到跟手机安卓系统一样,而中国汽车厂商在国外出现被限制时候的情形,又当如何?
现在……没有一个明确的答案。
但几年前的一个文件,好像已经告诉我们应该如何去做。
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