中尼铁路的修建计划中，有一部分需要凿穿喜马拉雅山才能修建完成，现在中尼之间达成了重要的共识，获得了重要的进展。
凿穿喜马拉雅山，修建贯通中尼的铁路，是一项巨大的工程，需要凿穿山体部分长达25公里！这样高难度的基建工程，只有中国这样的基建狂魔，才有实力敢于承揽，而能得到中国的支持和合作，尼泊尔显然非常幸运。
中尼忒路连接了中国西藏日喀则和尼泊尔首都加德满都的跨国铁路，总共要修建长达572公里，这些路段经过的区域，大多是险峻和难以跨越的山脉，中间一段最难的位置，就是要凿穿喜马拉雅山，这段挖山的长度，高达25公里，是人类极限挑战也不夸张，挖通的山体隧道从中间穿越过去，才能实现铁路的贯通。
这个挖山计划听上去都让人震惊，因为喜马拉雅山区地处高海拔区域，这可不是普通的山，海拔高达6000米，此前中尼之间只有两条公路作为通道，行驶的条件非常有限，一旦有雨季和冬季来临，道路的状况就更不能保证通行的顺畅和安全，如果修建铁路，显然是更为高效和安全，但是挖穿喜马拉雅山的难度难以形容，更别提要实现，简直难如登天。
但是中国能打破西方垄断两个多世纪的盾构机装备，实现为修建大型工程定制和设计专用的机械，起到重要辅助作用，因此对造船喜马拉雅山脉也势在必行。于是国际社会都开始有疑虑，中国到底能否有把握修建完成这条高海拔铁路，还是说这个工程会因为施工难度太大，最终无奈放弃？
中尼铁路计划被西方很多建筑公司唱衰，都认为是不可能挑战完成的任务，因为喜马拉雅山的特殊情况，自然环境极端恶劣，不具有施工的条件。
首先最危险的就是这里处于一个地震频发的位置，地壳活动非常频繁和活跃，一旦出现严重的地震，导致冰川崩溃垮塌，滑坡和泥石流等灾难发生，将会对工程造成严重的摧毁影响，后果不堪设想，这样的环境和条件，想要修建需要稳定运行的铁路，简直是挑战人类极限。
中国之所以获得基建狂魔的称号，就是一次次挑战和超越了世界工程的难度，这次依然不例外。
中尼铁路主要的路段都是在中国境内，而凿通喜马拉马山才能和尼泊尔互通，但是这恰恰是最难的部分，高海拔地区不仅仅是山区的天然环境不适合工程进展，同时对于人工的考验也非常大，缺氧让人体生理极限受到威胁，严寒的温度下人体失温和疲惫，难以承担正常海拔情况下的工作量，甚至连完成平时工作量的几分之一都很艰难。
有着盾构机等现代化大型设备加持的情况下，能够提升施工效率，但是经常性遇到岩石垮塌和管涌，漏水等问题，隧道中经常出现高地应力等情况，让施工中不断出现停顿，要解决不同的问题，再次向前推进。
因此到目前为止，要挖通25公里长的山体的工程量还没有完成，近期中尼联合发表关于铁路的进展情况，好消息得到确认，施工难度最大的挖山部分，预计到2025年有望整体实现挖通，项目工程取得了重大的进展，看来中国基建又将创造一项新的奇迹！
而印度看到这个消息显然又开始不安起来，印度对尼泊尔也一直虎视眈眈，恨不能吞并后快，随着尼泊尔和中国之间加强联系与合作，不仅为尼泊尔的经济增长，旅游业发展带来新的生机，尤其中尼之间贯通铁路，将会为围困在中间的尼泊尔带来更好的发展机遇，同时也将会为尼泊尔未来得到更多的支援，开通一条新的通道。
中国将会为尼泊尔带来可观的旅游和出口贸易收入，让尼泊尔通过铁路实现经济增长，因此这条铁路对于尼泊尔来说非常重要。但是对于尼泊尔边上的印度来说，就非常恼火。
一方面印度不愿意看到原本因为地理位置，缺少对外通道的尼泊尔，得到新的发展机会，更不愿意看到尼泊尔和中国友好邦交和合作，同时也畏惧尼泊尔和中国之间互通铁路，因为铁路意味着能更高效运输物资甚至特殊时期可以运送军用装备。
印度多次都跳出来表示反对，因为印度害怕中国在印度周边形成更强大的影响力，同时和尼泊尔，巴基斯坦等国家都建立友好的关系，对印度形成一种客观包围局面，但是印度的反对根本无效，中国根本不理会印度的叫嚣。中尼铁路依然在有序进展，同时取得了更为重要的进展，有望如期竣工和交付。
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