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近日，一则震撼人心的招标信息在浙江省公共资源交易平台上悄然发布，引起了社会各界的广泛关注。这则信息正是关于“G92杭州湾环线高速公路（杭甬高速公路）改扩建工程杭州红垦至宁波高桥段工程可行性研究”的招标。

根据招标信息，拟改扩建的G92杭州湾环线高速公路（杭甬高速公路）杭州红垦至宁波高桥段项目，全长约113.7公里，起于杭州绕城高速红垦枢纽，止于宁波高桥枢纽，与宁波绕城高速实现完美对接。

杭甬高速公路改扩建工程杭州红垦至宁波高桥段工程可行性研究”的招标信息

招标信息还提到，该项目将主要沿老路进行拓宽，从现有的车道拓宽至十至十六车道的高速公路标准，部分路段更将考虑采用高架抬升的方式，以进一步提升通行效率。同时，该项目还计划对现状枢纽6处、一般互通9处进行改扩建，并增设服务区2处。

该项目采用设计速度120km/h，总投资初步匡算约为490亿元，这堪称一项规模宏大、影响深远的交通建设工程。

繁忙拥堵的杭甬高速

那么，已经有在建和部分路段通车的杭绍甬智慧高速公路，串联了宁波北仑、镇海、慈溪、绍兴上虞、柯桥、杭州萧山等经济发达的杭州湾南岸，为何还要对原杭甬高速进行如此规模宏大的改扩建？

杭甬高速，就是G92 杭州湾地区环线高速公路的一段，G92不仅是《国家公路网规划》中六条地区环线之一，更是《浙江省综合交通运输发展“十四五”规划》宏伟蓝图里“九纵九横五环五通道多连”高速公路网布局的“五环”核心构成。其中，杭甬段自杭州彭埠至宁波大朱家，全长145公里。这条高速不仅是浙江省内的首条高速公路，更是浙江经济发展、时代变迁的忠实见证者，串联起了杭州市、绍兴市、宁波市等浙江经济最繁荣的地区。

浙江省高速公路规划布局图（2050）

1996年，杭甬高速建成通车，继而在2000至2007年间，经历了改扩建，之后的十几年，部分路段又经过多次维护和改扩建。

如今，杭甬高速公路彭埠至红垦段改为双向八车道的城市快速路，设计速度达80km/h；而杭州红垦至绍兴沽渚枢纽段，双向八车道高速公路，设计速度120km/h，路基宽度35m；绍兴沽渚枢纽至宁波互通段，也是双向八车道，但路基宽度更宽，达到了41.5m；至于宁波互通至大朱家段，虽为双向四车道，但路基宽度仅26m。

杭甬双通道高速示意图

杭州和宁波是浙江经济能级最高、带动作用最强的两大城市，应该相互支持、互相成就。要唱好杭州、宁波“双城记”，实现错位发展、协同发展，交通是必须先行的。

基于杭甬高速现状交通量分析与初步预测，杭甬高速是目前浙江省最繁忙的高速公路之一。每逢节假日，各种道路预警中，这条路必然是“堵堵堵”，同时客货混行，让这条路压力倍增、事故不断。从现实来看，现有交通条件无法满足快速增长的交通流。

杭甬高速1996年通车时为双向四车道，2007年扩建至双向八车道，但如今全线均呈现饱和运行状态。高负荷运行，对路面损耗也日益加大。虽然有了杭绍甬高速第二通道，但是公路功能定位还是有区别。

杭绍甬高速滨海互通

新建的杭绍甬智慧高速线路走向紧贴杭州湾南岸，是真正的环杭州湾高速公路。杭州湾南翼钱塘新区、滨海新区、前湾新区汇集高能级产业，是浙江省产业发展的主战场。该高速连接钱江通道、嘉绍跨江通道、杭州湾跨海大桥和甬舟高速金塘大桥，能有效加强杭州湾南岸产业区与上海、江苏等地的沟通交流，为关键产业链供给配套提供了便捷通道，降低综合运输成本。

同时，杭绍甬智慧高速未来成为支撑世界一流大港宁波舟山港的重要疏港路，随着三期北仑段的建设，这条高速沿宁波市北侧与甬舟高速、穿山疏港高速、六横疏港高速相连，直接串联梅山、穿山、大榭等重要港区，不再穿越已十分拥堵的宁波主城区，大幅缓解货车集卡围城现象。

杭绍甬高速三期北仑段选址公示图

未来，杭甬高速与杭绍甬智慧高速通道形成功能的错位和互补，杭甬高速定位以商务、旅行、通勤为主的交通动脉。随着“杭甬双城记”发展策略的实施，杭州、宁波，以及途经的绍兴，相互之间的人员流动越来越大，越来越频繁。

经济发展，交通先行。交通是战略性、先导性、基础性、服务性的工程，是构建新发展格局的重要战略支撑。每一次重大交通项目的建成，势必会催生经济社会的重要蝶变。

繁忙的宁波绕城高速

此次招标的改扩建工程，亮点纷呈，将老路拓宽至十至十六车道的高速公路标准，这一壮举在浙江省内堪称前无古人，不仅体现了杭甬两座城市巨大的通勤需求与紧密的合作关系，更凸显了沿线经济区域在杭甬“双城记”中的重要战略地位。

对杭州来说，杭甬高速是“空港”向“海港”辐射的大通道；对宁波来说，杭甬高速是拓展内地腹地的枢纽；对绍兴来说，杭甬双城联动是他经济发展的支点。在这些以发展为目标的交通效应之后，杭甬高速公路，如同千百年前的浙东古运河，是吴越大地未来的致富发展之路。

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