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每个车企都有自己的优势话题，比如某些车企的越野车以及居家三件套。对于比亚迪来说，优势话题那就有三个，一是销量，二是价格，三是技术。比亚迪在今年的销量依旧是遥遥领先的，6月份的综合销量达到了341658辆，而今年上半年的累计销量也已经超过了160万。之前我们也做过简单的分析，那就是以目前的增长态势来看，360万是保底，400万相当值得期待。比亚迪当然只是一个缩影，因为这实质上是中国新能源汽车表现出色的直观体现。

在中国汽车蒸蒸日上的现在有很多不一样的声音，甚至有些反对内卷，当然我们都是消费者，我们支持内卷，但也不支持没有意义的内卷。举个简单的例子，按理说低价确实没有好货，但比亚迪的车型被很多友商拆解研究，却并没有发现什么明显的问题，仔细研究就会发现比亚迪对内卷的理解和其他车型是不一样的。根本原因在于比亚迪有能力将价格降低的同时保证用料做工不变，很多车企的电池都是采购其他厂商的，甚至连电动机以及电控系统都不是自家的。而比亚迪的三电系统都是自己研发的，吃自家地里种的菜和买的菜价格肯定是不一样的，这也是比亚迪低价格但是质量不错的原因。举个例子就，从动力电池的装机量来看，宁德时代为44.1%，而弗迪电池的装机数量为28.6%，形成了两级争霸的现状。

说到底，比亚迪的底层逻辑还是中国高新技术的发展所带来的成本优势，这也是“内卷”的真正核心。部分合资品牌的车型降价幅度达到了好几万，但这并不妨碍他们继续盈利，可见这当中的水分是很大的。

中国汽车的新能源浪潮绝对不是简简单单的政策因素所导致的，而是真正的厚积薄发以及弯道超车，真正在技术上引导汽车行业的发展，而且为国内消费者提供了平民可以买得起的优秀新能源车型。所以下一步比亚迪和国内的优秀车企真正所要开创的其实就是海外市场，中国新能源汽车的销量表现肯定也会越来越出色。