连接南京都市圈、上海都市圈的重大铁路工程——北沿江（沪渝蓉）高铁，连日来跨江过河、多点推进，崇启公铁长江大桥、通泰扬特大桥等重要节点均取得突破性进展，“轨道上的江苏”随着新线路的铺展加速腾飞。
崇启公铁长江大桥跨过南岸江堤
12月10日，经过72小时连续作业，由中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥非通航孔桥第五轮钢梁112米精准顶推到位，目前钢梁已跨过南岸江堤，越过了水中主桥S10、S9、S8、S7号墩，前五轮钢梁累计顶推长度434米，重量达11900吨，完成钢梁顶推任务三分之一。
钢梁顶推系统由拼装支架、墩旁托架、顶推滑道、动力系统组成。本次顶推投入12台350吨水平顶，20台1600吨竖向顶，20台200吨横向纠偏顶，采取智能顶推，实时监控，自动纠偏，确保钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型，同时保证施工过程中的安全。
“钢梁顶推由总控室操作，每顶推一次完成14米，经过8次油顶起落、滑块进退、操垫钢板、钢绞线预紧、顶推等循环工作才能完成112米钢梁顶推到位。”项目部书记孟庆虎介绍。
崇启公铁长江大桥主桥共有16个桥墩，分主航道和非通航孔。此次钢梁顶推为非通航孔桥钢梁，总长1205.4米，共分13轮顶推，计划36天一轮，预计明年四季度与主航道钢梁吊装顶推同步完成，由此，北沿江高铁也将完成跨越长江北支的使命。
通泰扬特大桥成功跨越如泰运河
12月9日晚22时许，北沿江高铁通泰扬特大桥跨X355县道及如泰运河连续梁顺利合龙。该连续梁也是北沿江高铁泰州段跨度最大的连续梁，全长344米，采用主跨168米的连续梁跨越既有航运通道和公路。
为确保连续梁顺利合龙，沪杭客专公司会同中铁十一局项目部精心研究编制专项施工方案，采用挂篮悬臂对称浇筑工艺，运用智慧挂篮系统，实现多榀挂篮同步走行及顶升、挂篮重点部位应力监测及预警，有效保证了施工安全和质量。
北沿江高铁太仓段架起首榀箱梁
江北施工如火如荼，江南建设也不甘落后。近日，北沿江高铁太仓段首榀箱梁成功架设。
北沿江高铁从崇明过江后落地太仓。此次架设的太仓段首榀箱梁重744吨，采用两台450吨级的轮轨式提梁机提梁上桥，由国产DCY900吨级的轮胎式运梁车运输，再由DF900D架桥机架设到位。
北沿江高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。2027年建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带高质量发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
通讯员孟庆虎 戴翀 许文峰 余剑波 扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊
校对 王菲
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