在新能源车时代，造车实在是太容易了，外观内饰可以找外包公司设计，电池、电控、电机可以找核心供应商采购，再找一家代工厂把这些零件组装起来，最后就可以下线售卖了。
除了车标是自己设计的，什么核心技术也没有，说白了，这些新能源车企不是在造车，而是在组装车。
对于这种擅长组装的新能源车企，它们既没有理想，也没有未来。
经过数年市场洗礼，大浪淘沙，不少造车企业早已经黯然退场，只有蔚来、理想、小鹏以及威马汽车为代表的造车新势力脱颖而出。
相比于“蔚小理”的话题不断，威马汽车则低调了不少，其实这和创始人的性格有着很大的关系。
威马汽车虽然是造车新势力的一份子，但是和互联网造车有着本质的区别，创始人沈晖，董事长兼CEO，长期在美国、欧洲和中国的世界五百强企业工作。
曾加盟吉利，带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”，并负责重组沃尔沃全球的治理架构。
威马汽车自创立以来，基因里就带着传统汽车的低调和务实，相比于营销，要更擅长造车。
因为太过于低调，很多人都不太了解威马汽车，然而在业内人士看来，威马汽车既有理想，也有未来。
一直以来，消费者对于造车新势力的评价褒贬不一，其中争议最大的就是代工生产汽车，连造车资质都没有，连工厂都没有，真的就不怪大家说造车新势力没有核心技术了。
威马汽车走了一条和大多数造车新势力完全不同的路线，是第一家自建工厂的新势力，目前已有两座4.0智能制造整车工厂，也是造车新势力中少有的兼具智造基地和新能源汽车生产资质的代表性企业。
除此之外，创始人沈晖汽车行业上丰富的造车经验和管理经验，威马汽车不仅高度智能化，还注重机械素质。
在试驾威马W6中，除了交互体验让人感到惊喜，最让人惊艳的就是底盘调校了，方向盘转向精确，过减速带干脆利落，快速过弯支撑性好，可以明显地感受到威马汽车在造车上深厚的功力。
造车新势力在整车质量上都表现得比较优异，但是与动辄就三四十万元的豪车相比，威马汽车的定价相对比较接地气，一直都立志做智能电动汽车的普及者。
2022款 威马EX5经销商参考价：14.98-15.98万，价格非常亲民，符合大多数年轻人的用车需求。
价格实惠并没有影响质量，根据某车之家发布的新车质量报告，威马EX5以 PPH系数77占据前三，能与豪华品牌相媲美，可见其过硬的质量。
质量过硬，加上强大的产品力，这样的汽车就不怕得不到消费者的认可。
2015年1月，威马汽车正式对外宣布成立，并在德国设立了研发团队，目前集团团队规模3000人。
一直以来，威马汽车始终坚持自主研发之路，包括三电系统、底盘、NVH、安全等等。
始终把核心技术掌握在自己手中，始终坚信电动车之间的竞争是核心技术之间的竞争，并且与百度携手成立的“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，威马汽车要做的是面向未来的智能电动车。
前段时间威马首款轿车M7正式发布，搭载3颗自主变焦高精超视激光雷达，还有5个毫米波雷达，12个超声波雷达，7个800万像素超高清摄像头和4个200万像素高清环视摄像头。
其中3个激光雷达，拥有高达1016TOPS的超强算力，基本上可以确定在未来很长一段时间都将处于行业领先水平。
又是激光雷达、又是毫米波雷达、又是超声波雷达，还有各种摄像头，这些并不是为了堆配置，而是在未来要让威马M7给消费者带来真正意义上的自动驾驶技术。
除了威马M7的产品力，早在之前，威马W6就已经表现出威马集团的研发能力，威马W6是首款20万级别可实现泊车场景下的无人驾驶量产车型，也是国内首款基于云端，搭载“无人自主泊车系统”的车型。
威马汽车从创始人到团队，一步一个脚印，展现了强大的研发能力，并且能够踏踏实实打造老百姓能够买得起的智能电动车，这样的车企才有未来、有理想。
自主品牌想要在百年汽车发展未有之大变局中实现弯道超车，还真的需要像威马汽车这样坚持自主研发的车企，坚持让每一位消费者都能开得起电动车的车企。
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