迷你摩托车玩出新高度！春风旗下首款电动Mini车型，PAPIO NOVA今天正式上市，基础版23,580元，ABS版26,980元。为什么一台电动Mini车型的售价达到两万多，看下去你就知道了。
刚好春风今天在杭州举办了一场PAPIO NOVA的新车试驾会，小编有幸受邀前往体验，说实话对于这台“电动版狒狒”，小编之前并没抱有很大期待，不过看到实车之后，改变了这种想法！
PAPIO NOVA外观
PAPIO NOVA给人的第一印象，就是狒狒的电动版本，但如果仔细看其实不难发现，这台Mini车型和狒狒是截然不同的两款车，除了长得有点像之外，其他部分并没有太多联系。
相比狒狒，PAPIO NOVA较科幻的外观设计，充满未来感的风格，更符合电摩的定位。整个外观其实更加简洁，没有了传统发动机和排气管的束缚，PAPIO NOVA的整体感更强。因为电机和电池的缘故，PAPIO NOVA的小身板看上去更加壮硕丰满，似乎在它短小紧凑的车身下似乎蕴藏着巨大的能量。
PAPIO NOVA细节配置
这个前脸是不是很有赛博朋克的机甲风？看到这个造型小编第一时间想起了电影当中的“超能查派”。把电摩做得更有未来感，其实是当下各大品牌比较常用的手法，这种设计还能进一步提升了整台车的科技感。
为什么头灯上面有那么大面积的空出？其实这里算是厂家埋下的一个伏笔，这里面其实是一块显示屏，可以设置各种涂鸦心情符号，不过原厂没有，后面应该会提供相应的改装件。两排六颗LED是日行灯，还有环境感应式LED的透镜大灯，以及具备自动回位功能的前后转向灯。
尾灯的设计和春风SR系列如出一辙，这个造型放在PAPIO NOVA上并不违和，转向灯和牌照框集成在摇臂式的挡泥板上，这个设计可以极大程度的降低后轮甩泥的影响。
PAPIO NOVA把手把做的比较高，这个很好理解，毕竟Mini车型比较矮，高手把能够营造出更舒适的骑行三角，当然如果你想要战斗感，后期可以自己改装平把。
文章开头说了，为什么PAPIO NOVA的价格达到两万多，其实和它的配置规格有很大关系。即便它是一台Mini车型，但是它的手把开关的规格，等同于春风700cc级别的燃油车型，这一点非常讨喜。
另外，左右牛角均具备角度调节功能，同时我们还能够看到，前后刹车均配备了航特的液压泵，实际的使用手感力道适中。可调节角度的功能，对于手掌比较小的女骑士非常友好。
5英寸的全彩TFT全贴合仪表界面简洁直观，左侧显示电量、中间显示时速、右侧显示时间，累计里程和剩余续航里程一目了然，此外该车还具备三种骑行模式，分别是：节能、街道、运动。更加令人难以置信的是，PAPIO NOVA还配备有定速巡航功能。
PAPIO NOVA的启动方式丰富多样，除了常规的NFC卡片之外，还有专门的手机APP也能实现无钥匙启动的功能。同时，还有坐垫感应，可以无需NFC卡、无需启动按键和刹车的配合实现无感启动。除此之外，手机APP还可以进行各种功能设置，比如电子围栏功能，赋予车辆使用权限，远程OTA升级的功能等等。
传统燃油箱的位置打开之后是PAPIO NOVA的电池仓，两块电池可以经由这里取出，另外在电池仓之上还有一块盖板，可以提供了一个储物空间，放一些小物品相当实用。
该车配备69V32AH的高性能软包三元锂电池，支持并联使用，在其中一块出现问题的时候，也能保证车辆的正常行驶。NEDC续航里程120km，最大续航190km。原厂标配750W充电器，还可选装1900W的大功率快充，仅需2.5个小时即可充满。
受制于车身的尺寸，PAPIO NOVA的坐垫面积并不大，前坐垫其实还好，就是后坐垫比较局促，但是用来载“挡泥板”就很合适了，770mm的座椅高度其实并不会觉得太矮。
倒立式的前减震规格要比狒狒要高，预载可调的中置后减震，行程看上去还挺长，另外这台车的最小离地间隙达到了170mm，具备不错的通过性。
前220mm单碟刹搭配Brembo双活塞卡钳，后190mm单碟刹搭配单活塞卡钳，高配版本还提供博世前后ABS，这一套刹车已经堪比250级别的燃油车型了。
这台车并没有采用狒狒上那种传统的钢管后平叉，粗壮的铝合金后摇臂相当吸睛，结实的不像一台迷你型号，不管是视觉效果还是材质都很给力。因为是电摩，所以配备了皮带传动，更安静也更平顺。
PAPIO NOVA搭载了一台12.5kw的中置水冷电机，可提供251Nm的轮上扭矩，别看它是一个小巧的Mini车型，它的最高时速可达112km/h，而且0-50km/h加速只需2.3秒，应付日常使用绰绰有余，而且这个动力水平也能提供非常高的可玩性。
PAPIO NOVA试驾
老规矩，先看骑行三角和座高。小编身高173cm，该车770mm的一个座椅高度对于小编来说自然毫无压力，上半身直立舒适，腿部也没觉得局促，所以这台车并不是小个子骑士的专属。124kg的整备重量，给小编的感觉就是一个大玩具，毫无压力的掌控感油然而生。
这个角度其实更能体现出PAPIO NOVA的骑行姿态，因为小编比较瘦，所以骑上去毫无违和感。同时也因为脚踏的位置比较高，这台车也会有一个比较大的倾角，为什么春风会选择在卡丁车场试驾，显然是对这台车的操控还是有信心的。
三种不同的驾驶模式差距明显，小编更喜欢它全输出的运动模，电门反应迅速，强悍的扭矩爆发带来的初段加速相当爽。不过在这种小场地的赛道试驾，急加速急减速需要减震和刹车来支撑。Brembo的刹车卡钳正是为此而生，刹车力道给力可控，不过没有脚踏板（左手后刹）的后刹车需要一些时间去适应。减震的行程够长，调校的也比较运动，支撑性和韧性令人满意。得益于较短的轴距和紧凑的车身，PAPIO NOVA的转弯半径非常小，在这条赛道上几乎全程可以走内弯，小巧灵活的车身如鱼得水，轻松的游刃在各种弯道之间。
Mini玩出新高度
小身板大能量的PAPIO NOVA，所带来的骑行感受，远非传统燃油Mini摩托车所能媲美的。其实选择这种车型的用户，除了“小短腿”之外，更多的是看中了它的灵活方便，而传统燃油Mini的排量普遍不大，所以动力部分是一大短板。PAPIO NOVA的出现弥补了传统Mini车型动力上的不足，同时赋予了Mini摩托车更多的可能性和可玩性。
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