提起单缸发动机，大家可能有些陌生，但说到老式拖拉机，想必大家都见识过它的“威力”，一旦工作起来，轰轰隆隆的嘈杂声可是不绝于耳，会有这样的效果正是因为装备了单缸发动机，虽然噪音无法解决，但它的力气可比四缸的还要大，这又是为什么？
中国制造：“万能”单缸发动机
随着人们对动力的需求日渐提升，蒸汽机的效率已远远无法满足，直至19世纪末，随着定压加热循环原理被提出，世界上第一台单缸四冲程柴油机也应运而生，效率甚至已接近30%。
到20世纪50年代，我国制造了用途广泛的红头单缸柴油机，别看它的全部配件不超过三百个，却能在农业和工程等多个领域发挥十分重要的作用，且极其耐用只要多加维护就能用约40年。
这样好的红头单缸柴油机势必要走出国门，在非洲一些国家该设备不仅能帮助人们进行劳动生产，还能便利日常生活，由此可见，只要我国出手就没有搞不定的技术。
单缸发动机为啥力气这么大？
事实上，单缸发动机能有如此大的力气，还是基于内部结构的差异，要知道单缸发动机通常只有单个活塞，当活塞自上而下运行时，其中的点火器便会开始进行点火，驱使发动机运转就会爆发出极大的力量。
反观四缸发动机虽然拥有多个活塞，但活塞来回运动的距离较为短小，也就导致了推力无法达到超过单缸发动机的力量，这么说，单缸就已足够使用，为啥还会有多缸呢？
市场催生下的多缸发动机
即便单缸发动机已经“干劲”十足，但面对庞大的市场仍有进步的空间，正因如此，多缸发动机便有了出现的理由。
要知道，多缸发动机由于配备了多个气缸，从而能够给予非常稳固的能源，且随着汽车和摩托车技术的进步，使得多缸发动机多方面性能都得到了大幅提升，甚至用上了先进的电子控制系统和轻量化材料。
此外，市场也是重要因素之一，大多高级车型都需要配备多缸发动机，综上所述，尽管多缸发动机仍有不足，但在如今的市场上已然有了一席之地。
内燃机会消失吗？
目前，我国内燃机耗费了全国超过一半的石油，碳排放量占了总碳排放量的将近10%，而电力发动机几乎是零排放，对生态环境也是极为友好。
并且，电力发动机的效率可到85%甚至更高，也就意味着能够更快速地把燃料转变成动力，即便如此内燃机短期内也不会消失。
当然一些国家和地区也萌生了禁止燃油车销售的想法，像欧盟提出的“禁燃”政策，不过内燃机也不可能即刻被抛弃，在充电设备无法保证的情况下，内燃机仍需赶来“救场”。
总而言之，往后电动汽车会逐渐成为主流，而内燃发动机往日的辉煌也将不复存在。
参考资料：
单缸发动机之谜，为何力气比四缸的汽车还大
新技术让内燃机“脱碳”之路越走越宽-光明网
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