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比亚迪王朝网销售经理告诉我，按照他的推测，比亚迪 9 月份的销量业绩或许会突破 30 万辆，因为从终端销售业绩来看，9 月份的情况比 7月份更为出色。 进入 9 月后，比亚迪动作频频。 一方面，入门车型价格有所变动，例如本月秦 PLUS DM-i 冠军版价格再次下调约 5000 元，极大地刺激了市场活跃度。中国乘用车细分市场中，十万级产品是主要的消费领域。 与此同时，元 PLUS、宋系列价格小幅回落，销售业绩大幅上扬。

另一方面，比亚迪本月全面曝光预售方案，还推出了仰望，在技术、品牌价值和市场舆论等方面再次提升。 与此同时，比亚迪的出口也在加速。 无论从口碑还是整体策略来看，比亚迪 8 月销量环比预计可达 30 万辆。 从月度增速来看，比亚迪由于本土竞争对手的崛起以及增长瓶颈的出现而有所下滑。重塑是比亚迪在欧洲市场发展的关键所在。 同时，比亚迪保留了 DM-i 市场中不足 10 万辆的巨大市场份额，并且这一份额将大幅提升。

目前，PHEV 的增长速度极快。整个市场都认可这种成本低、可靠性高、风险低的产品。开拓这个市场，那么总销量就会增加。 在中国电动化市场，比亚迪未来会占据更大的份额，其他企业也会逐渐跟进。 吉利、长安、哈弗也凭借比亚迪过往的技术、口碑和市场积累，抓住了关键的红利期，但红利期并非只属于比亚迪。 最近上市的银河 L6、即将上市的哈弗猛龙等车型都展现出不错的性价比，这意味着动力架构合资领域的细分市场竞争将愈发激烈。

神龙、马自达、福特、大众、通用、丰田、本田等公司都会受到较大影响，所以我们退一步来看，中国企业实际上为行业的快速发展做出了贡献，挤压了合资企业原有的库存和利润空间。 无论是合资用户还是新能源用户，都是最大的受益者。

此前购买塞纳的用户需要额外加价 5 万元才能提车，但现在至少不再需要加价，以前 14 万元的中国品牌朗逸 1.4T 现在 10 万元预算就能买到，加速、油耗、科技感都表现不错。 所以当我们审视中国汽车行业时，不能仅仅看到比亚迪、吉利、哈弗、长安等在这一大规模的电气化转型过程中表现出色的中国企业。