汽车烧机油，并不少见，但通常人们会将其与那些行驶里程数高的车辆联系在一起。
然而，近日山西运城的柴先生反映“新车仅仅行驶4900公里，却加了两次机油”。
据了解，柴先生于2024年4月30日购买了一辆别克君越，车辆行驶2000多公里时，机油从油尺上线降至下线。
柴先生前往4S店检查，被告知有可能是设计问题，店内售后人员表示：“加上机油，再跑两千多公里试试。”
但当车辆再次行驶2000公里后，机油又从油尺上线下降至下线。
4S店又一次让柴先生加机油，再跑3000公里。
柴先生表示：自己原本每年只需行驶四、五千公里，为了测试车辆问题，已在短时间内跑了两千公里。
现在他怀疑这辆车存在烧机油问题，而4S店表示会反馈厂家，却迟迟没有结果，这无疑加重了柴先生的担忧。
一般情况下，老车烧机油通常是因为车辆经过长时间的使用，发动机内部的部件逐渐磨损老化。比如：
1、活塞环与气缸壁之间的间隙增大，导致机油容易窜入燃烧室；
2、气门油封长时间在高温高压环境下工作，弹性减弱，密封性能下降，导致机油流入气缸；
3、曲轴箱通风系统可能因积碳等，不能有效地将机油蒸汽分离回收，从而造成机油消耗过多。
那新车为什么会烧机油呢？
一方面可能存在质量瑕疵。
车辆生产过程中，零部件质量不达标或者装配工艺有问题，都有可能导致新车出现烧机油现象。例如，活塞环的材质或尺寸不符合标准，无法起到良好的密封作用；发动机缸体铸造时存在细微缺陷，造成机油消耗异常。
另一方面，可能是设计缺陷。
有些新车的发动机设计可能在某些方面考虑不周，例如油气分离系统设计不合理，无法有效分离机油蒸汽，使得部分机油被带入燃烧室烧掉。
还有一种可能就是机油泄漏。
比如某些密封件安装不到位、管路连接不牢固，有可能导致机油泄漏。这种情况需要仔细检查发动机外部是否有明显的油渍。
那么通常情况下，测试机油千公里消耗是判断车辆是否存在烧机油问题的有效方法。一般来说车辆在千公里消耗0.1升至0.3升左右属于正常范围。如果超过这个范围，就可能存在烧机油的情况。
然而，该家别克4S店的处理方式却令人质疑。
先是让柴先生行驶2000公里，之后又要求再跑3000公里，这种做法耗时又耗力，实在让人非常怀疑其动机。
难道是在拖延时间，试图让柴先生在漫长的等待中失去耐心，从而放弃？还是对车辆的烧机油原因缺乏解决能力，只能通过不断延长测试里程来摸索解决方案？
但无论出于何种原因，这种处理方式都给柴先生带来了极大不便。
柴先生为了测试车辆问题，已经在短时间内多跑了不少里程，这不仅浪费了时间和精力，还可能对车辆造成额外的磨损。
更令人气愤的是，在与柴先生第一次连线之后，4S店竟然给柴先生答复：厂家表示这个烧机油属于正常。
4900公里就加了两次机油，这能叫正常吗？
如果按照这个逻辑，岂不是意味着一万公里要加四次机油？
今天的节目中，我们再次联系了别克厂家，希望他们能够尽快检测和分析，确定具体原因。
实际上，除了柴先生外，还有其他别克车主反映车辆机油消耗异常问题。
一位别克威朗车主反映：新车发现烧机油，厂家一直没有解决方案，说3000公里消耗一升机油是正常现象，而4S店表示“可以把发动机开坏，换一个新的发动机”。
一位别克君威车主反映：
车辆买来不到一年，行程里程才2000公里，使用路段平坦广阔，也不堵车，机油只剩20%。
写到最后：
新车烧机油不仅仅影响着现有车主的使用体验，还会影响潜在消费者的购买决策。
希望别克厂家尽快介入，帮助这些车主找出机油消耗异常的真正原因，无论是维修还是更换零部件，都应该以最快的速度解决问题，而不是敷衍拖延，消耗用户对别克品牌的信任。
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