话说每次提到国内的侧卫系列，比如歼-11、歼-15、歼-16等，总会有人拿俄系侧卫在俄乌战争中的表现说三道四（说的就是你，苏-35）。
其实吧，除了当初原装引进、来料组装的那些（苏-27、苏-30、歼-11A），后来我们自行设计生产的的几个型号（歼-11B、歼-15、歼-16这三个），跟毛系侧卫其实已经是两回事了。
战机的四大组成部分——气动设计、动力、航电和武器，除了壳子没变（也就是气动设计还一样），上面三个型号的动力、航电和武器都是美系的路子。
内核完全变了。
先说动力。歼-11B、歼-15和歼-16用的都是国产涡扇-10太行发动机。而该发动机的核心机技术，则来自美国CFM56发动机，后者跟F110系列共同的核心机。重点说一下航电。80年代跟美国合作改造歼-8II的“八二工程”，很多人都知道。最后的结局是美国退出合作，项目无疾而终。但是，这个项目中国并非一无所获。因为，中国学到了美国的1553B数据总线技术。这里得先解释一下什么是数据总线。平时我们提到飞机的航电，总是习惯性的把火控雷达和航电系统划上等号。其实，飞机的航电系统是个总称，它包括了火控雷达、导航雷达、通信雷达、测距雷达、控制系统等等。就像当初中美合作改装歼-8II，航电的核心是APG-66雷达，另外还有下视显示器（MFD，也就是座舱的显示面板）、新式平视显示器（HUD）、惯导系统、大气传感器等。问题来了，飞机上这么多电子设备，还是不同厂家设计的，数据规范不一样，怎么综合利用这些数据呢？1553B数据总线就是起到这个作用的。它提供了统一的数据规范，将所有电子系统的数据协调处理，大大提高了数据传输、处理的速度和效率。
举个简单的例子，人的眼睛、耳朵、鼻子就好比不同的雷达，可以获取不同的信息。
眼睛获取的是画面，耳朵获取的是声音，鼻子获取的味道。
这些信息，都要通过人的神经系统统一处理，然后才能给出反馈。
神经系统正常，人的反应就迅速；神经系统受损，人就会反应迟钝。对比一下，1553B数据总线就是飞机的神经系统。它是各项子系统的力量倍增器，有了这个数据总线，才能将所有子系统的能量发挥出来。
问题来了，当年美国终止“八二工程”之后，没有把这套数据总线拆走吗？以下就是坊间传闻哈，大家自行判断真假。美国格鲁曼公司（八二工程的技术合作方）确实打算拆掉数据总线的，就像拆掉APG-66雷达一样。但是，数据总线是遍布全机的，拆除的话会损坏机身。中方以“飞机是中国财产”为由，拒绝格鲁曼拆机。经过交涉，格鲁曼公司也就没有坚持，把带有数据总线和其他未拆除的设备（但是APG-66雷达拆了），连同机身一并还给了中国。虽说是传闻，笔者认为还是有可信度的。根据屠基达在《超7史话》里的回忆，当时成飞（132厂）在跟格鲁曼合作超-7项目。6月初终止项目后，格鲁曼公司还给了成飞技术人员2天的时间，拿回数据资料。并且这2天还能继续与格鲁曼沟通，咨询必要的问题。在政策允许的范围内，格鲁曼在超-7项目上没有过分为难。那么，对“八二工程”，大概率也不会把事情做绝。
总之，国内通过“八二工程”，学习到了1553B数据总线的设计，对后来国内相关领域的研究有很大推动作用。这种数据总线技术，不仅大幅度提高飞机本身的性能，还给航空电子行业提供了统一的规范和标准，促进了整个行业的发展。
于是，经过90年代的消化和吸收，国内的航电在本世纪初迎来了大爆发。那之后国内自行研发的战机，其航电系统全部是基于国产1553B数据总线的标准。这也是为什么我们现在说国内的航电技术超过俄罗斯，就是从消化了1553B数据总线技术开始的。统一了数据总线标准，还会带来一个优点，那就是航电的拓展性特别好。
上图是之前歼-16的技术人员接受采访时说的，自己的学习速度跟不上武器的更新速度。
这背后反映的就是弹药技术发展很快，并且因为航电系统的拓展性很好，在一个标准之下，能随时挂到飞机上，可以做到快速更新。
理论上来看，哪怕是AIM-120来了，也可以不做大的改动就能给歼-16用。
至于武器系统，比如空空导弹，那中国从一开始就是师从欧美。中距弹的技术源头是AIM-7D“麻雀”的残骸，后来引进的“阿斯派德”是麻雀在意大利的分支，并发展出霹雳-11。现在的霹雳-12和霹雳-15，都是沿着霹雳-11这条线下来的（当然性能是天差地别的）。近距弹的技术源头是AIM-9B“响尾蛇”的残骸，后来引进的以色列“怪蛇-3”也是欧美技术标准，发展出至今还在服役的霹雳-8。霹雳-10，也是同样的技术路线。
所以说，不要再拿苏-35、苏-30在俄乌战场的表现去套公式了。歼-15、歼-16跟他们不是一路人，因为内核完全不同。真要对标的话，你就把歼-11B当做是F-15C，歼-16当做是F-15EX。歼-15T，则对标当年的末代F-14——Super Tomcat 21（超级雄猫21）。
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