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在近日举行的哈尔滨国际航空枢纽建设大会上，商飞副总经理魏应彪分享了有关国产客机的最新消息。

在2024年度里，C919和C909在国内都得到了很好的发展并获得了许多订单。

在飞机数量方面，总共新增了330架订单，交付了近50架，创下历史新高。

此外，C919还在国内航空市场中表现出色，并且有大量的航空公司提出了对其改进的意见。

据统计，C919客机目前已经打通了15条航线，承运旅客突破100万次，从而也让高乘客满意度突显出来。

全球化的现状与机遇。

在会议中，魏应彪还提到商飞正在推进三个重要项目，其中之一就是大型洲际宽体客机的设计与研发。

国际航空市场上一直以来都被空客和波音两大巨头所占领，而我国在这个领域的技术一直比较薄弱。

然而，随着整个航空市场日渐疲软，这两个巨头也开始产能过剩，这为中国航空工业带来了机会。

因此，我国需要在现阶段掌握大宽体机的自主设计与自主生产技术，这样一来就能将更多业务留在国内，在国际市场上也能占有一席之地。

不久前，俄罗斯也计划研发一款大型宽体客机，正好与中国的计划相呼应，这使得中国的航空产业在全球市场中的地位更为重要。

商飞所建议的新项目中就包括一个大型宽体机项目，该机型的统一代号为C929，而这是根据2030年后开始制定的新的型号命名规则进行编码的。

现在该项目已经进入正式立项阶段，并将直接由商飞进行设计。

俄罗斯原来从空客引入了一架宽体客机，但由于限于资金，所以选择放弃了。

这使得我国面临着国产宽体机的重大机遇。

同时，魏应彪还提到另一个项目，也就是中国搭载中国发动机的大型宽体机项目代号为C939。

这个项目代表着我国航空工业更加自信，同时还将占据更高的研发优先级。

为了加快研发进程，商飞已经和发动机制造企业展开了协商，预计将在未来三个月内给出方案，以便迅速推进该项目的发展。

两年之前，被委托负责这一项目的单位子公司刚刚成立，现在可以看到整个项目已经进入预研阶段，这一切的发展都令人倍感振奋。

商飞产品。

C919和C909这两个国产客机近年来取得了巨大的进展。

C919是一款单通道窄体客机，旨在与空客A320系列和波音737系列进行竞争。

C919有望帮助中国航空公司减少依赖国外飞机制造商，提高国内航空业的独立性和竞争力。

而C909则是根据原ARJ21进行改进而来的同平台产物，这款中通道支线飞机已于2020年投入使用，并取得了显著成绩，交付了150架飞机并承运人次达到1750万人。

这种良好的成绩展现出了ARJ21的优势，为改进后的C909奠定了坚实的基础。

在2024年度里，C919和C909表现出了一定的市场需求与交付能力。

C919在订购方面新增了330架订单，而交付数量也接近50架，创下历史新高。

随着交付数量逐渐增加，这一趋势也为未来的发展提供了良好的基础。

与此同时，C909同平台产品表现也很不错。

在航线开通方面，C919已经打通了15条航线，并且100架飞机已经进入交付阶段。

同时还获得众多国内航空公司的青睐，它们纷纷向商飞提出意见要求进一步优化改进C919款式以更好地满足自身需求。

然而，尽管如此，， C919面临着巨大的挑战来获得国际适航证件，因为它尚未获得美国联邦航空局（FAA）和欧洲安全局（EASA）的认证，这是因为欧美地区不愿意开放自己的适航标准给其他国家和地区。

排斥其他国家和地区先进技术已经成为欧美市场保护措施的一部分，因为他们害怕自己的企业会因此受到威胁并失去竞争力。

最近，有报道称华航计划将C919引入到其国际航线运营中，如果最终成功，那么它将成为首个引入C919作为主力机种的亚洲航司，也会开启亚洲航司使用国产民航机的新篇章。

洲际客机计划的进展与挑战。

魏应彪表示，为了确保大型客机C929能够在2030年前完成首飞，我们必须加快推进其设计验证阶段并解决一系列关键技术问题。

其中有很多关键技术问题需要我们逐步解决，并且我们还要进行非常详细且复杂的技术协调，这项工作正在紧锣密鼓地进行之中。

可以想象大型客机在中国生产并投入使用是一个极具挑战性的任务，我们面临着许多困难，但我们有信心克服这些困难。

同时，为了加快推进大型宽体客机项目设计验证阶段的工作，我们将成立一个新设专注委员会，该委员会将由各个方面的专家组成，以便集中解决各种技术问题。

我们相信这个专注委员会将帮助我们更有效率的推进项目进展，并确保我们能够按计划完成首飞目标。 在推进宽体客机项目时，我们还将充分借鉴之前大陆C九二九项目的宝贵经验，以提升我们的设计与研发能力，同时结合世界各国目前最新设计理念，以保持我们的竞争力。

有趣的是，与俄罗斯合作研发宽体客机还有一种可能性，就是如果俄罗斯决定加入该项目，那么该项目将被划分成两个版本，一个是主版本，由中国负责开发，以满足中国国内市场需求;另一个是副版本，则由俄罗斯负责开发，以满足俄罗斯国内市场需求。

这样一来，中俄两国将在设计与研发中实现协同发展，共同推动宽体客机项目的成功实施。

我们相信这种合作方式将进一步巩固中俄之间的合作关系，并为未来更多领域的合作提供良好的基础。

结语

面对全球范围内日益增长的航空需求，各国均在加快航空运输领域的建设进程，我国亦是其中之一。

随着我国逐步发展成为民用航空大国，无疑为我国大型洲际宽体客机的发展提供了良好的土壤。

在这背景下，我国自己研发的大型洲际客机倘若顺利实现，不禁令人浮想联翩——甚至未来可能会出现我国自主研发的一套航空技术标准，从而丰富全球航空市场规章制度，提高竞争格局!

同时也能推动国内高端航空产业链完整性完善，各领域协调发展，更带动社会经济发展水平不断提升!

除了这些展望，我们不妨对未来加以大胆预测，也即随着环保趋势日益增强，我国也或许将开始着手研发电能与氢能驱动的大型双通道客机，这样一来也会成为我国航空业又一大亮点!

在长期来看，如果C939最终成功问世，其可能会重塑国际航空市场格局，对现有洲际大客机造成重大影响，实现对空客A350系列与波音787系列等现有产品的直接竞争。

这将使得国际航空运输能力得到进一步提高，同时带来更优质、更环保、更经济的新一代洲际大客机!

那么假如最终C919成功获得欧美适航证，这可能会开启我国民航机型在国际市场上崭露头角的新篇章，为我国航空工业赢得更大的国际声誉与认可!