前几个月大众裁员的传闻就闹得沸沸扬扬，结果大众不得不亲自下场辟谣。但实际上确实印证了，“谣言”可能就是“遥遥领先的预言”。
最近据央视报道，法新社消息，“当地时间周一，有数千人在布鲁塞尔游行示威，抗议比利时一家奥迪工厂可能将关闭，同时，支持这家奥迪工厂的员工并要求欧盟对工业部门进行投资。”
奥迪比利时工厂关闭，大罢工
根据介绍，这家位于布鲁塞尔的奥迪工厂拥有员工约3千人，在生产内燃机车型70年后，工厂于2018年转向生产电动汽车（EV），目前生产高端电动汽车（Q8 e-tron 车型）。
但是奥迪管理层强调，在比利时首都布鲁塞尔生产“成本高昂”。在今年7月，奥迪宣布重组布鲁塞尔工厂的计划，并表示正考虑提前停止在该工厂生产奥迪 Q8 e-tron 电动汽车。
根据当地警方提供的信息，周一参加游行的有5500人，组织者则称有“超过 1 万人”。游行的队伍中有来自德国、波兰、法国和荷兰的团队。数千名工人组成的游行队伍挑战欧盟领导人，要求欧盟大规模投资以“保护工业就业”。
大众即将关闭德国工厂
实际上几个月前，大众集团已经开始正在考虑关闭德国工厂以进一步削减开支，计划在德国关闭至少一家较大的汽车制造厂和一家零部件工厂。9月10日，大众集团取消了在德国实施了30年的就业保障措施，具体措施还包括试图终止公司与工会达成的、确保到2029年就业稳定的协议。且这些潜在措施，针对的是大众主要乘用车品牌以及其他集团实体。
大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在一份声明中表示，“作为一个企业所在地，德国在竞争力方面正在进一步落后。经济环境变得更加艰难，新的参与者正在进入欧洲。”工务委员会主席Daniela Cavallo称管理层行事不力，公司会议甚至还详细讨论了“高尔夫”和“途观”，等核心产品、核心品牌的亏损问题。
大众集团董事长Hans Dieter Pötsch，政策制定者制定了雄心勃勃的气候目标，但尚未充分考虑到实现这一目标所需的措施。欧盟“现在必须在电网、充电、原材料、车辆和投资等方面为电动汽车的成功创造条件”。Pötsch认为，电动汽车将成为主流，但目前的市场局势，以及欧盟措施，让欧洲汽车成本居高不下，正在失去传统优势，且需要更多的时间。
欧盟拒绝中国车企报价
在今年6月份，欧盟以“反补贴”为由，对中国纯电动车产品，在原先10%关税的基础上，再增加最高38.1%的关税。近日，欧盟委员会表示，已收到中国电动汽车制造商提交的关于进入欧盟的最低进口价格提议，以此作为规避进口关税的一种方式，但欧盟委员会拒绝了这些提议。
在Pötsch看来，欧洲汽车行业需要“创新的、有竞争力的产品，以及政治、商业和社会层面的强有力合作”，“其他地区正在为我们树立榜样”，“保护主义和孤立是无济于事的”。雷诺首席执行官Luca de Meo，也表示赞同，并建议（欧洲）汽车制造商与中国公司合作，向他们学习。
因此就目前看来，欧盟汽车行业不仅正在与中国汽车制造商展开激烈竞争，也正在与高昂的能源成本以及生活成本危机作斗争，同时还在不遗余力的削弱消费者对电动汽车的需求，来确保欧洲汽车行业残存的市场需求。与此项矛盾的是，欧盟汽车制造商还需要为2035年欧盟燃油发动机汽车禁令做准备。显然，欧洲汽车制造商的目前面临的局面，可能是个不断内耗的死局！
传言：蔚来与收购奥迪工厂
与此同时，中国汽车进入欧洲市场的决心，一点都没有受到欧盟征收高关税的影响。就在大众奥迪宣布关停比利时布鲁塞尔工厂的同时，据外媒报道，蔚来汽车正考虑收购奥迪在比利时的工厂，这是其在欧洲建立本地生产并避免欧盟委员会对进口中国电动汽车征收关税的战略的一部分。代表团已经参观了该工厂，并将在近期向大众集团提出报价。
欧盟已宣布对来自中国的电动汽车征收关税，蔚来汽车面临20.8%的税率；欧盟对中国电动车的进口关税提升，也意味着会有越来越多的中国品牌开始在欧洲寻找工厂场地，进行欧洲本土化生产。不过，蔚来收购奥迪工厂一事，还未获得官方证实，以后续官方消息为准。
不过如果单纯从市场是技术角度出发，蔚来汽车如果接手该工厂的话，对于正对此事头疼的大众奥迪，以及寻求市场扩张的蔚来，都不失为一个不错的多赢选择。
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