美国在汽车领域针对中国的措施，还在一步步升级，据环球网援引路透社报道，知情人士透露，在正式宣布对中国电动汽车加征100%关税之后，美国商务部计划提出一项新的建议，禁止美国道路上行驶的网联汽车和自动驾驶汽车使用中国的软件和硬件，给出的理由还是“出于国家安全的考虑”。因为他们担忧，中国企业收集美国司机和基础设施的相关数据，以及中方可能操纵连接到互联网和导航系统的车辆。
美国对中国汽车的恶意由来已久，也不是第一次发出类似的论调了，比如美国商务部长雷蒙多曾公开炒作，美国联网汽车中的中国软件或硬件存在“显著风险”。中国制造的智能汽车可能“每分钟都在收集数百万美国人的数据”，以及“假如美国路上有数百万辆汽车，北京能让它们同时熄火”等。
当时我外交部发言人毛宁就正面驳斥了雷蒙多的言论，直言雷蒙多的说法站不住脚，是泛化国家安全概念，把经贸问题政治化。而且以美国以己度人的作风，给中国扣的黑锅，向来是他们自己习惯用的手段，按照雷蒙多的逻辑，中国或许才更应该担心，华盛顿能让中国用户的上亿部苹果手机信息输送到美国甚至同时黑屏。
（美国商务部长雷蒙多）
其实不管是联动盟友对中国电动汽车加征关税也好，还是要禁止使用中国汽车软件和零部件也罢，美国的本质目的都是要打压中国汽车产业的崛起，在高科技领域推动与中国的“脱钩断链”。殊不知这样一意孤行的做法，导致的直接后果就是害人又害己。
首先，美国汽车制造商已经落后中国电动汽车技术多年，如果这项立法生效，将使他们的处境更加糟糕，因为这将阻止美国汽车制造商购买零部件或与中国企业合作，但中国生产的传感器、激光雷达等产品在技术和成本方面都有明显优势，早就成为很多跨国车企的理想选择。美国汽车制造商早已发出警告，想要自己生产出替代中国的零部件需要时间。
（拜登与哈里斯）
而且，美国的相关提议也让其盟友感到担忧。联网汽车是指将互联网连接到车辆上提供的所有服务。由于大多数新车都有联网这项功能，所以韩国的汽车业界担心，最近上市的大部分车辆可能稍有不慎就进入限制范围。
今年4月底，韩国政府就就曾向美国提交一份意见书，韩国方面表示，他们理解美国想要维护国家安全的考量，但由于网联汽车供应链调查范围较广，存在诸多潜在的不确定性，会对对韩国汽车生产业界带来巨大压力。
虽然美国在汽车领域打压中企的手段层出不穷，但是不能忽略的一个事实是，比起欧盟这个大市场，中国电动汽车出口到美国的量其实很少。而且，虽然美国不断炒作中国供应链威胁，用加征关税等措施想把中国排挤出全球市场的产供链，但是对中国真正出口到美国，供应他们日常生活的，和美国通胀密切相关的产品，拜登政府反倒不敢下手。
这充分说明，美国政府深知中国制造的重要性，也心知肚明自己对中国商品的依赖有多严重，但是为了美国政坛的“政治正确”，不遗余力地炒作“中国威胁”，如此做派只会进一步破坏全球产供链的安全与稳定。
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