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本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文中已标注文献来源及截图，请知悉。

空客，这家欧洲航空巨头，近期在中国市场斩获颇丰，200亿美元的订单，160架飞机，还有超过8000架的储备订单，可谓风光无限。

信息来源：《储备订单超八干架!空客全力推动产能提升，中国扮演重要角色》，华夏时报 ，2024-05-07。

然而，这胜利的香槟似乎还没喝完，空客就抛出了一个重磅炸弹：要在印度制造飞机零件。

印度制造？这四个字，在很多人心中，与“可靠”、“高质量”似乎并不沾边。毕竟，印度制造的“光辉事迹”实在太多，从坠毁的直升机到故障频出的火箭，都让人对“印度制造”的质量捏一把汗。

空客这步棋，到底是怎么想的？而航空市场的新贵中国，又将如何应对这场突如其来的挑战？

空客在中国的深耕与收获

空客在中国市场的耕耘，并非一朝一夕之功。早在2008年，空客就在天津设立了A320系列飞机总装线，正式拉开了其在中国本土化生产的序幕。

这步棋不仅促进了天津的经济发展和就业，也提升了中国航空业的技术和管理水平，可谓一举两得。

中国航空业发展迅速，空客也因此增加了在中国的投资。天津将再建一条空客A320飞机总装线，苏州也将建成飞机的生产线，让更多飞机部件在国内生产。

届时，空客的全球飞机总装线将扩大至10条，产能将得到大幅提升，更好地满足全球市场的需求。

实际上，空客与中国的合作，不仅仅停留在生产层面，而是深入到供应链、技术转移、人才培养等多个领域。

这次深度合作让中国航空制造更上一层楼，也让空客在中国卖得更好。

有人可能会问，既然国产C919大飞机已经问世，为何中国的航空公司还要大量采购空客飞机？

原因很简单，市场需求太旺盛了！国内市场需求迫切，等不及C919逐步交付。而空客长期以来与中国的紧密合作，也展现了其可靠的伙伴形象。

而且，中国政府正积极改善外资环境，为中外企业更广泛合作铺平道路。

表面上看，空客一切进展顺利，但出人意料的是，他们在这个节骨眼上做了个决定。

空客的印度棋局

空客去年底敲定了一笔大单，把旗下飞机的五千多种金属部件的生产交给印度公司负责，这其中也包括中国去年四月订购的150架A320飞机所需的零件，这消息在中国航空业引发巨大震动。

中国制造业实力雄厚，劳动力充足，空客的国产化进程进展顺利。如果在中国生产零件，对我们和客户都有好处，还能及时满足中国客户的需求，一举多得。

为何空客要舍近求远，选择印度？答案并非只有一个。

印度，作为全球人口第一大国，其航空市场正处于黄金发展期，未来20年预计需要购买1800架新飞机，市场价值超过2550亿美元。

这块巨大的蛋糕，自然吸引了众多国际航空巨头的目光，空客也不例外。

2019年，空客在印度成立了分公司，负责销售、售后和日益增多的技术及制造业务。

而且，印度还拥有庞大、年轻且廉价的劳动力，以及在工程技术领域的人才储备，这些都是空客选择印度的重要因素。

不可否认，机遇的背后，也隐藏着巨大的风险。

“印度制造”这四个字，在国际市场上的口碑并不算好。从坠毁的“北极星”直升机到故障频出的火箭，印度制造业的质量问题一直饱受诟病。

去年一月，一架印度军队的“北极星”直升机在克什米尔附近坠毁，导致一名士兵丧生，另一人受重伤。

虽然印度军方声称直升机是遭受了地面叛军的火力打击，但不少印度专家指出，这是直升机本身质量问题导致的空难。

更令人震惊的是，厄瓜多尔曾从印度购买了7架“北极星”直升机，其中一架在空军成立89周年庆典的飞行表演中坠毁。

这些事件，都暴露出印度制造业在质量控制和安全管理方面存在的严重不足。

把飞机零件交给印度公司做，靠谱吗？空客的这一决策，不仅可能影响中国对空客的信任，损害双方合作关系，还可能降低空客飞机的质量和可靠性，影响中国客户的利益。

更重要的是，这可能会对中国航空制造业的竞争力造成冲击，影响中国航空产业的长期发展。

当然，面对空客的“印度制造”策略，中国航空制造业并非毫无还手之力。

中国航空制造业

国产C919大飞机的成功，让中国在大型客机市场有了自己的一席之地，也推动了中国航空业的进步。

然而，中国航空制造业的崛起之路并非一帆风顺，仍然面临着诸多挑战。尽管C919的订单数量已经超过1700架，但目前的交付量还远远不能满足市场需求。

而且，与波音和空客相比，中国航空制造业在某些关键技术和零部件方面，仍依赖于国外供应商。这样一来，东西不仅贵了，供应也可能出问题。

面对这些挑战，中国航空制造业需要积极应对，加快国产飞机的研发和生产，提升产业链的整体竞争力，努力实现航空强国的目标。

同时，也要注重培养本土人才，建立完善的人才培养体系，为中国航空产业的长期发展提供源源不断的人才支撑。

不可否认，对中国来说，空客此举有利有弊。

中国需要以此为契机，加快自身航空制造业的发展步伐，提升核心竞争力，在全球航空产业竞争中占据更有利的地位。

当然，航空业的进步，离不开全球合作。

中印两国，作为亚洲航空产业的重要力量，应该携手合作，共同推动亚洲航空产业的繁荣发展，为世界航空产业贡献亚洲力量。

这不仅符合两国自身的利益，也有利于全球航空产业的健康发展。

在竞争中合作，在合作中竞争，这或许是中印两国在航空制造领域未来发展的最佳路径。

笔者认为

印度虽然拥有低廉的劳动力成本，但在制造业质量和效率方面，与中国仍存在较大差距。

空客能否在印度有效地控制成本，并保证产品质量，将是其“印度制造”策略成败的关键。

让我们拭目以待！