韦德体育注册终端销量重拾涨势，上汽通用复兴从别克回暖开始

禾颜阅车 2周前 (11-18) 阅读数 926 #汽车

【导语：11月14日，在广州车展开幕前夜，上汽通用别克在广州香格里拉洒店举办了一场近500人参加的别克品牌家宴活动。多位媒体人感叹，已经多年没有参加如此规模的聚会，很多多年未见面的老朋友也在家宴上重逢。一场家宴让大家感受到了别克品牌回暖的温度。而这背后是上汽通用终端销量企稳的态势已经比较明显，久违的信心逐渐回来了。】

撰文|张弛、编辑|禾子

在“一口价“政策和越级产品力的加持下，别克品牌销量最近迎来全面复苏。其中，别克昂科威Plus10月销量8154辆，同比增长52%，环比增长151%；别克ELECTRA E5 10月终端销量3952辆，同比增长376%，环比增长28%。

值得一提的是，别克君越2025白金款上市5天订单突破5000辆。对于巅峰时期的上汽通用来说，这样的成绩可能不算什么，但在时下国内车市竞争已经完全红海一片的情况下，能够取得这样的成绩非常不容易。对于上汽通用来说，只有先稳定住了别克品牌，之后才能稳扎稳打，带动凯迪拉克和雪佛兰回暖，进而实现整个上汽通用重回正轨。

没有什么比“一口价“的别克君越更香了

对于上汽通用来说，相比于昂科威Plus以及GL8这样的车型取得成功，别克君越2025白金款的一炮打响无疑更加振奋人心。市场上那些主流的同级别车型，在15.99万元的君越面前也就不香了。

作为别克品牌当下在国内市场上的旗舰轿车，别克君越2025白金款不仅拥有大气的造型，同时车内空间也非常宽敞，驾乘舒适性领跑同级别车型。此外，通用汽车在动力总成以及安全方面的最先进技术，也被应用在这款车型上。从产品力上来看，别克君越基本没有什么短板。

在动力领域，第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成的“双十佳”王牌动力系统给君越带来了同级最快的7.2秒零百公里加速时间。而且强劲动力之外，这套动力总成系统非常稳定可靠。相比于电动车，别克君越没有里程焦虑，可以随时来一次说走就走的旅行。

在智能驾驶领域，得益于eCruise的加持，别克君越也不输给市场上的同级车型。全速域自适应巡航、智能车道居中辅助、APA自动泊车辅助等14项智能驾驶辅助功能，覆盖了日常用车的场景。无论是在高速公路，还是在城区的早晚交通高峰以及狭窄车位泊车方面，eCruise都能够大显身手。

泛亚给了上汽通用实现反转的底气

在中国汽车市场上，别克品牌的品牌号召力依然还在，整个上汽通用的体系能力依然还在。

国内消费者依然相信别克的品质以及良心做工，因此当上汽通用推出一口价之后，其整个终端市场的销量就快速拉升。上汽通用通过一口价来打开终端销量，稳定整个公司以及相关零部件供应商和经销商的信心，让大家看到公司未来的希望。但是，降价肯定会影响企业的利润，不是长久之计，要想在国内市场实现全面反转，上汽通用手上还有一张王牌，那就是泛亚汽车技术中心。

和国内大部分合资车企的技术中心相比，泛亚是少有的能够真正融入到通用全球研发体系，为通用打造全球平台，具备整车平台级开发能力的技术中心。因此，相比于其他合资车企，上汽通用不需要完全依赖海外工程中心的输入，完全可以自立根生。当捕捉到转瞬即逝的市场机会时，泛亚就会挺身而出，为上汽通用开发出满足市场要求的产品。

当前，上汽通用的整个数字化产品开发流程已经可以100%由中国本土团队完成。今年7月，上汽通用也推出了自己的NOP智慧领航辅助驾驶系统，这是首个合资企业推出的首个领航辅助系统。当很多合资车企还在等待国外技术中心来实现OTA软件升级时，上汽通用也实现了合资车企中最大规模的覆盖30万辆车的OTA。此外，到明年，上汽通用将实现新能源产品的全面落地，从插混到增程到纯电，一个都不会少。

中国市场不可或缺

最近两年，国内自主品牌以及新势力的崛起对传统合资车企的冲击是很大的，而且这种冲击在国内市场表现得尤为明显。无论是丰田、大众、通用这些跨国车企巨头，还是奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌车企，都已经感受到了来自自主车企的巨大压力。但对于通用汽车来说，退出中国市场从来就不是一个选项。相比于印度、巴西、澳大利亚以及欧洲，中国无论是在体量还是在购买力上都有自己非常明显的优势。因此坚持在中美这两个全球最大的汽车市场运营并且取得成功，将会是通用汽车可持续发展的重要一环。

但面对本土竞争对手的冲击，合资车企如果再用过往的传统思维模式来寻求破局肯定是走不通的。而如何破局，上汽通用树立了一个比较好的典范，甚至可以称之为合资2.0时代的模板。

一方面，从当下车型的定价上，合资车企需要放弃以往高高在上的姿态。自主品牌在新能源汽车和智能网联领域已经具备了一定的先发优势，而后发的合资车企在产品力并不占优的情况下，需要在定价上更有诚意，才能打开市场，站稳脚跟。

另一方面，合资车企不能再完全依赖海外技术中心的技术导入。尤其是在诸如带有长纯电续航插混技术、智能座舱以及智能驾驶方面，合资车企的本土技术中心需要扛起研发的重担。我们不是怀疑那些老牌跨国车企的研发能力，只要给它们时间就能迎头赶上。但是中国本土车企在新能源汽车以及智能网联领域方面也从没有放慢前进的步伐，这个时候如果合资车企的技术中心难以有所作为，那么在有竞争力的车型投放之前，可能它们就已经被市场边缘化。