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我看到这两年越来越多的人加入了混动车阵营，大家都想摆脱油价飙升的压力，又担心纯电动车的续航焦虑，混动车看起来就像是一个“完美的中间地带”。

说是既省油，又能享受电动车的环保优势，似乎是一举两得。但当你真正踏入混动的世界，开了几千公里后，你会发现——“省油”倒是没错，但“省钱”可不一定。

增程式混动车增程式混动车，很多人最初都对它不抱太大希望，觉得这玩意儿就是“小马拉大车”，既不够电动又不够燃油，究竟能有多好？但随着技术的进步，增程式车型的表现逐渐让人刮目相看。原理上，它用的是一个“电机驱动+发动机充电”的方式，电池电量不足时，发动机会启动给电池充电

但发动机并不直接驱动轮胎。最早，增程式的缺点在于续航并没有想象中那么长，但随着电池容量的提升，情况有了改善。现在的增程式混动车，像是一台“半电动的电动车”，即便长途也不怕没电。综合油耗普遍都在5升以内，有些车型甚至能做到百公里不到3升，从车主的反馈来看，普遍油耗也控制在4升上下。不得不说，作为一款高效燃油车，增程式的油耗表现已经足够让人放心。

插电混动车如果你经常在市区内穿行，插电混动车可能是更合适的选择。插电混动车结合了电池和燃油发动机的优势，电池电量充足时，它会以电力为主驱动，只有当电量不足时，才会由发动机参与驱动，或者为电池充电。这样的设置意味着，市区内短途行驶时，油耗基本为零，几乎全程“电行”。

而且，插电混动车在加速、爬坡等高需求场景下，发动机和电机联合驱动的模式，让它动力表现非常优秀，驾驶感受也很平顺。市区通勤、偶尔长途，它都能胜任。而在油费上，大多数插电混动车的百公里油耗在2-5升之间，电耗大致在3-10度之间，从综合成本来看，每公里花费与增程式差不多，甚至更低。

“省油不等于省钱”话说回来，混动车的油费节省，真的能为你带来更低的整体成本吗？从表面上看，混动车的油费表现比传统燃油车好很多，尤其是插电混动车，城市通勤时几乎全程电行。但这些“省油”的好处，背后却隐藏着不少额外的成本。

第一个最直接看到的是混动车的初期购买价格普遍较高，同样价位的油车可能配备更高规格的配置，甚至在动力系统上更强劲。比如一辆20多万的插电混动车，它的价格可能会比同级别的燃油车贵出两三万，甚至更多。而且，混动车的保值率一般低于燃油车，开了几年后，它的二手车价格可能会远低于同级的油车。

还有就是由于混动车同时配备了电池和燃油系统，保养、维修成本会比普通燃油车高出不少。每年保养费用可能会多几百元，保险费用也略高，尤其是在电池更换、动力系统维修上，这些额外的支出也不能忽视。油车VS新能源和同级别的燃油车和纯电动车相比，混动车的竞争力到底如何呢？以丰田的插电混动车为例，它的油电结合在动力输出上表现非常均衡，市区使用时大部分依赖电力，油耗几乎为零，长途旅行时，发动机的介入又能保证车辆不会因为续航问题而受限。

相比之下，传统燃油车在油耗上相对较高，但在购买价格、保值率和后期使用上，燃油车的优势更为明显。而如果与电动车相比，电车无疑在纯电续航和充电便利性上占有更大优势，尤其是电车的加速性能几乎无可匹敌。但电车在续航焦虑、充电桩覆盖等方面的限制，依然是很多车主犹豫不决的原因。混动车正好在这方面找到了平衡，它兼顾了电车的零排放和燃油车的长续航，适合那些“两全其美”的用户。

大河说车最后总结一下就是混动车的确能在油耗上为你带来不少节省，尤其是插电混动车，它在城市使用中的表现几乎无可挑剔。不过如果从经济角度出发，混动车是否能真正省钱？它的购车成本、保养费用以及后期的贬值等，都会影响到你最后的经济账。对于那些期望“即省油又省心”的车主，混动车的确是一种不错的选择，但如果你更倾向于简洁、便捷和实惠，或许燃油车和纯电动车才是更理想的选择。