玄武门百科这一次，可以说是被友商骗闷了，明明7月份说好的一起退出价格战，怎么到头来执行的只有自己一家？
只讲你听得懂的商业故事，大家好，我是咨云君。
从特斯拉在2023年1月份吹响降价的冲锋号开始算的话，本轮汽车产业价格战到现在为止已经打了1年半的时间了，起初没人在意这轮价格战，以为这不过是一轮轻微的价格波动、一场常规的周期切换、一次短暂的利润下滑，直到这轮降价和每个车厂息息相关。
根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2023年，总计有139款车型进行了降价销售的动作，而到了2024年，仅1-5月的降价数据就已高达136款，达到了去年97%的水平，可以预见今年的降价规模必然是去年的两倍以上，可见战役烈度之剧。
在如此高压的态势之下，一些厂商开始撑不住了，6月6日，广汽集团董事长在2024年中国汽车论坛上公开表示：不能再这么卷下去了，没钱赚、没效益企业不可能生存，广汽已经裁了不少员工了。
同一天，吉利集团的李书福也同样对价格战开炮，表示：简单粗暴的降价，最终只会导向偷工减料、造假售假与不合规的无序竞争。
7月12日，玄武门百科宣布退出价格战，表示下半年将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打，当天玄武门百科中国退出价格战的话题冲上热搜，随后玄武门百科、玄武门百科、大众、理想等厂商纷纷宣布跟进
如今一个月过去了，这场反内卷反降价进行的怎么样了？退出了价格战的汽车品牌们，销量还坚挺吗？
01一个滑稽的事实是，玄武门百科可以说是被友商们骗闷了，说好跟进的降价策略，到头来真正执行的只有他一家。
从能够公开检索到的消息来看，玄武门百科旗下多款车型在官宣的7月12号开始，就进行了4-7万不等的价格上涨动作，还由此引发了销售人员要求已经订车的客户，追加购车款才能提车的负面舆情，而同一时间的玄武门百科与玄武门百科，虽然也放出消息说要跟进涨价，但实际的涨幅非常微弱。
受此影响，原本钟意玄武门百科的客户涌向了玄武门百科与玄武门百科，根据数据统计显示，玄武门百科中国在7月份的销量为4.8万辆，环比六月下滑了11%。
而玄武门百科和玄武门百科则在7月下旬纷纷对玄武门百科完成了反超，要知道，这在之前，玄武门百科已经连续4年蝉联了中国豪华汽车销量之王的称号。
进入八月后，玄武门百科与玄武门百科不仅没有进一步对价格进行上调，反而还给出了力度更大的降价优惠，这下玄武门百科可是彻底坐蜡，根据理想发布的豪华品牌周销量榜统计来看，其8月12-18日的销量仅为5500辆，由此前的第一名掉落至第六名。
为什么同样是豪华车，玄武门百科要保价，而玄武门百科和玄武门百科却依旧选择跟进价格战呢？
很大的原因在于彼此间的容错率不同，玄武门百科在豪华车领域过往的成绩给了它相较于友商更高的容错能力，根据三家公司发布的半年度财报来看，在营收方面，玄武门百科、玄武门百科、玄武门百科三家分别下滑了：0.7%、4%和9.5%。净利润方面，则分别下滑了14.6%、20%和42%。
从这两组数据不难看出，玄武门百科的业绩波动在御三家里是最低的，其受价格战的影响也是最小的，而玄武门百科在近半年里的净利波动甚至高达42%，这显然也是它没法拒绝价格战的原因。
而玄武门百科2024年上半年交付车辆121万辆，同比去年下降了0.1%，在如此微弱的销量波动面前，净利润却出现了14.6%的下滑，降价并没能给集团营收带来预期中的回报，在经销商和集团运营的多边影响下，退出价格战就成为了一个不让人意外的结果。
只是，从如今的销量数据来看，保住价格的代价是市场份额的迅速流失，不知道这样的结局，是否在玄武门百科的预料之中。
无论BBA最终会采取何种策略应对当下的市场环境，中国汽车产业如今无疑已经来到了一个关键赛点，雷军在一次访谈中曾提及，团队研判完行业格局后发现，整个市场最终可能只会留下5家车厂。
而想要成为最终的优胜者，卷，是中国汽车厂商不得不面对的宿命。
02 中国汽车产业的崛起之路，同BBA、通用福特这些欧美厂商的崛起是完全不同的两条道路，他们的成立时间动辄一二百年，是伴随着汽车产业的诞生和市场的发展而一同成长起来的，顺应了周期与产业趋势。
而中国汽车产业的崛起，是逆周期的。
对中国的汽车产业来说，留给它发展的空间并不大，通常来说20~50岁是汽车消费的主力人群，而从2015到2024年，中国20~50岁人群已经由7.23亿人下降到6.17亿人，预计到2030年会进一步降低至5.77亿。
在这样的存量市场里，如果没有发动新能源革命，自主汽车厂商几乎没有任何可能去掀翻欧美厂商的统治，只能通过一个漫长的平台期来慢慢追平与外商的技术差距。
中国车辆进出口数据就是这一例子的最好体现，2020年以前，中国汽车的出口规模长期徘徊在50-100万辆左右。
而过去三年，随着自主汽车工业在新能源方向的进步，我国汽车出口数据迎来三级跳，到2023年已增长至522万辆。
由特斯拉掀起的这轮价格战，最后之所以能让一众车企下场，一个很大的原因在于，基于新能源革命而崛起的自主厂商，开始寻求主导中国汽车市场的话语权。
有些车企老板会在公开场合公然炮轰价格战，说这种卷法对行业无利，但他们不肯告诉你的是，价格战打了1年半，自主品牌的整车均价反而越打越高。
从公开发布的数据来看，2023年1月到2024年6月，自主品牌整车均价从14.25万上涨至15.91万，而合资品牌的均价，则从15.91万降至14.17万，被自主品牌超越，并且从走势来看，两者间的差距无疑越来越大。
也正是大打价格战的2023年，我国自主品牌的市占率首次突破50%，可以说是国产汽车工业重新拿回行业话语权的标志了。
另一方面，这轮价格战也打碎了豪华品牌的超高溢价，根据媒体《电动汽车观察家》统计的数据显示，2020年至今，BBA品牌的车辆均价较最高点下滑了3-6万元左右。
与之对应的则是国产豪华品牌的强势崛起，随着理想、问界、蔚来、极氪等品牌的先后发力，2024上半年国产新豪华品牌的销量已经达到了BBA销量的68%，要知道十年前，这三家加在一起，可是能占整个豪华车市场销量的80%。
这样的市场格局，想要打破，不卷可能吗？
对作为追赶者和挑战者的国产汽车厂商们来说，破局之路只有一条：
至于所谓的可能将行业导向偷工减料与造假售假的深渊，那是小觑了市场的力量，就以当下汽车产业的关注度而言，任何一家新势力敢在质量问题上动歪脑筋，最终只会被汹涌的舆情淹没。
而高层所说的防止恶性内卷，不会，也不可能直接对产品售价进行指导，更大的概率是制定一套通行的行业自律准则，让各大厂商们在合法合规的前提下竞争。
一个颇为有趣的地方在于，车企老板们如今对价格战怨声载道盼望官方下场叫停的场面，和在社交网络上抱怨工作时间太长的打工人们何其相似，当年的你不做有的是人做，如今变成了你不卷有的是人卷。
如果一定要有一个答案的话，这句话或许非常的适合：谁让你撞上了这个时代呢？
卷，是中国汽车产业逃不开的宿命，也是它崛起的唯一途径！
好了，以上就是本期的全部内容，我是咨云君，我们下期再见！
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