虽说飞机被认为是当今世界上安全性最高的交通工具，但飞行过程中仍会存在某些意外，且相当一部分意外是难以由人力所完全避免的，比如说突如其来的“空中撞击鸟群”。
国航客机下降阶段撞上鸟群
机头留下的血迹
国航发布通报称，一架注册号为B-9925的国航客机在厦门某机场降落时，突遇鸟群从飞机前方飞过，机头部位与鸟群发生碰撞，一大片血迹清晰可见。在机组乘员的冷静处理和操作下，飞机安全落地，机场机务人员对飞机进行了检查，确认后续航班可以正常执飞。
有时鸟类会撞破飞机蒙皮
很显然，对于这架国航客机和机内人员来说，这是一次虽颇为惊险但却十分幸运的事件。既然机务在检查后得出“飞机可正常执飞后续航班”的结论，就说明与飞机相撞的鸟群并未对机身蒙皮和驾驶舱挡风玻璃造成损坏，且该机的两台发动机也没有出现危险且麻烦的吸鸟现象，算是不幸中的万幸。不过，一些对飞机起降环节和机场运转工作有所了解的人可能会有一定的疑惑：一般来说，在飞机起降过程中，机场方面都会安排专门的驱鸟员和相关装备，以便驱离机场上空的飞鸟，为何此次国航客机还会在降落过程中撞上这么一大群鸟呢？莫非驱鸟措施出现了纰漏吗？
正在使用驱鸟枪的“辽宁舰”驱鸟员
需要承认的是，现代驱鸟手段和技术确实相当丰富且先进，无论是民用机场还是军用机场，抑或是身为“海上移动机场”的航空母舰，都会在飞机的起飞和降落阶段启动各类驱鸟措施。其中最为常见的就是由驱鸟员使用可发出高分贝爆炸声响的驱鸟枪，对跑道上空附近的鸟类进行驱离，这是典型的声音驱离法中的一种。除了使用驱鸟枪，声音驱离法中还包括使用大功率扬声器和空气炮等，向空中传播大分贝声音，抑或是发出猛禽等鸟类天敌的叫声。
用于驱鸟的稻草人
不仅是声音驱离法，还有一种较为主流的驱鸟手段，那就是视觉驱离法。举例来说，一些机场会在跑道附近的草丛中竖起带有恐怖效果图案的稻草人，或是竖起让鸟类产生恐惧感颜色的彩色风轮，这是为了让鸟类在看到这些东西后，因心生恐惧而不敢接近。另外，以烟雾弹和激光干扰鸟类的视野，使之难以接近和降低飞行高度，亦是视觉驱离法中的一类。得益于这些驱鸟手段，近年来飞机在起飞和降落阶段发生撞鸟事故的概率大为降低。但请注意，是概率降低，而非彻底消失……
首都机场的驱鸟假人
虽说现代驱鸟手段不少，但它们也有着各自的缺点和局限性，无法做到100%地成功驱离。举例来说，在声音驱离法中的向空中传播大分贝声音，或是发出鸟类天敌的叫声，长期使用后可能会让附近的鸟类产生“习惯心理”，即“狼来了”的道理，进而逐步失效。而视觉驱离法中的带有恐怖图案的稻草人或彩色风轮，也同样可能逐步被鸟类所适应，这亦是“狼来了”的道理。至于说烟雾弹和激光，它们在对鸟类的视野进行干扰的同时，其实也存在着可能影响飞行员视野的危险，故很难被随心所欲地使用。
手持式激光驱鸟器
更重要的一点在于，鸟类、尤其是鸟群的飞行轨迹和高度，还会受到不同品种的生理特性、季节变化和季风变化等因素的控制，而人是很难对彻底改变和消除此类因素所带来的影响的。说白了就是，各类驱鸟措施只能是在“尽最大努力”的前提下，“尽可能地将飞鸟接近机场上空的概率减到最低”，不可能做到完完全全地“屏蔽鸟类”。具体到此次的国航客机遇险一事来看，情况很可能就是这样，所幸没有出现更加严重的结果。
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