滴滴不赚钱。这几乎是人所共知的事情，到现在累计已经亏损了超过500亿元。
烧钱没问题，对于投资人或者企业来说，现金流好也行，但滴滴的现金流的活跃用户和司机数量也一直在减少，这直接导致的结果就是，现金流也不再巅峰。
赚不了钱，现金流也差点意思，坐吃山空，怎么办？
1.钱从哪里来
滴滴总裁柳青说了，滴滴核心业务（网约车）已经盈利了，或者说有些薄利了。另一家网约车公司首汽约车，也说在4月实现盈利了，还有望在今年第4季度实现税前利润为正。
7年累计亏损超过500亿，并且过去一年乘客和司机端App使用量，出现5%和23%下降，再加上过去因为安全事件清退大量司机，滴滴却盈利了，乍一看实在是一件吊诡的事儿。
开源上没办法，原因也只能落在节流上了。今年以来，滴滴大规模裁员、大幅削减员工福利，也许可以让“薄利”撑得久一点，但疫情的爆发，又进一步导致了营收的急剧下滑。多事之秋。
多方观点认为，滴滴虽然说在主业上宣称“薄利”了，但整体上应该还是不容乐观。
为了解决盈利问题，滴滴其实一度想出过很多办法，金融一度成为其关注的重点，比如2015年跟P2P平台点融网合作推出“类余额宝”功能，后来2017年又推出“滴滴金桔宝”，用于余额理财。到2018年推出现金贷“滴水贷”。一路狂飙突进，拿下支付、小贷、融资租赁等好几个金融牌照。
2018年初，滴滴悄然将原来的曼哈顿部门，升级为金融事业部。滴滴的两大主要用户群体，司机用户和乘客用户，覆盖在滴滴的保险、信贷、理财、支付、汽车金融的“大网”之下。
网约车本身的模式太简单，烧钱太厉害，滴滴一直想要另辟蹊径。第一战选择了金融，如今又把目光瞄准了货运。
2.资本的药不能停
商业的本质是讲故事。这句话被很多人奉为圭臬。其中出类拔萃者如曾经的乐视掌门人贾跃亭，一份PPT打天下。
一家企业如果稳扎稳打，稳如贵州老干妈，即便享誉国际，也不需要多元化，老老实实做辣椒酱，稳稳当当地赚钱，一步一个脚印地发展壮大，不融资也不需要上市，那当然是很理想的结果。
但滴滴不行，或者说绝大多数企业不行。滴滴的钱不是程维自己掏的，是从投资人那里来的。诚然，滴滴已经为一些投资人赚回了上千甚至上万倍的回报。但滴滴只要一天还没有实现稳健的盈利，就仍然需要资本力量得不断加持。
网约车的故事已经讲的差不多了。金融也已经有四五年的发掘，到头来效果仍然不很明显。缩减开支，显然也难以顶上太大的作用，怎么办？烧钱烧得这么厉害，突破口迟迟难以确定，眼瞅着家中存量又不多了，再找点融资续续命。也许多活一段时间，就找到出路了呢？
可是，滴滴已经太大了，不是刚开始时跟找王刚一样，拿个70万就能解决问题的，它需要更大的资金体量，而更大的融资，需要更大的故事。
网约车的故事已经讲了无数遍了，金融的故事也快讲到头了，神豪的听众们需要听点新的东西。这时候，不知道谁写的脚本，货运的故事来了。
这不是一个特别新的故事，但观众们还是第一次从滴滴的口中听到。
3.好故事就够了
货运的故事很大，第一次从滴滴的口中讲出来，也让台下的观众们感觉分外新奇。
先看市场，据艾瑞报告，整车货运市场2018年的规模是3万多亿元，这是一个万亿蓝海，首先就具备了讲大故事的先天条件；
再看对手，货拉拉，运拉拉，快狗打车……有个能跟网约车扛把子滴滴打擂台的吗？滴滴可是几乎垄断了整个网约车行业，市场份额独占9成多，剩下不到1成，天下人共分之。
诚然，网约车跟货运还是有很大的不同。很多人也都分析了，货运要比网约车模式复杂，链条更长，一切需要从新开始，但这些重要吗？
3月上线滴滴跑腿，4月设立全资子公司-天津快桔安运货运有限公司，5月开始在杭州/成都招募货车司机，试水滴滴货运。可以预见，接下来就是其他城市乃至全国的快速铺开，烧钱迅速占领市场。熟悉的味道，熟悉的配方。
一个与主业网约车相当的万亿级市场，同样是解决人和用车的问题。乍一看，即便有商业模式的不同，在网约车做到NO.1的滴滴，也再没有其他行业相比货运更大有可为。再加上这些年货拉拉等企业的崛起，人们也愿意去相信这个行业未来的发展潜力。还有比货运更适合滴滴的故事吗？
据说网红缺钱的时候，就会找几个旗鼓相当的网红来PK，电话一通，“喂，最近太难了，刚买了套别墅，停车位还没着落呢，要不咱俩打场PK，圈点？”“可以呀，我最近也有点惨呀，我那台宾利我都开腻了。”
滴滴进军货运，货运能扭转主业亏损吗？显然不能，货运也在亏损呢。亏归亏，故事是好故事，就够了。关键是，老铁们舍得为此花钱。
韦德体育官方网站
发表评论:
◎欢迎参与讨论，请在这里发表您的看法、交流您的观点。