四个人，两辆车，一个月内两次横跨亚欧大陆，行驶里程近两万公里。近日，开往俄罗斯首都莫斯科的两辆“鲁A”大货车返回济南，顺利完成本次跨境公路运输。 万里跨国路上，济南籍货车是如何开辟新的对外物流通道的？已成为黄河流域重要中心城市和全国性综合交通枢纽的济南，又该如何在跨国贸易中“广交好友”？ “鲁A跨国启示录”将起底济南籍货车驶向国际通道的前前后后，探讨济南如何驶入国际赛道，推动开放能级不断提升。
近日，前往莫斯科运送货物的“鲁A”大货在两次横跨亚欧大陆后，回到济南。来回近两万公里的路程，运输时为什么选择公路？相比于铁路与航空，通过汽车跨国送货，有什么优势？记者专访承担本次运输的企业、物流行业协会以及主管部门，起底中外经贸中的跨境公路运输。
总体用时相差不超三天
成本却比空运低得多
回济南后，山东汉龙物流的跨境公路运输团队没有停歇，这次出国送货，为他们打开了新的市场。该公司总经理陈永春一回到办公室，就有人来谈下次运输的合作，希望他们能将货物再从公路运往国外。
一辆大货车载重也就20吨左右，相比铁路、海运的大容量以及航空的速度，在长距离跨国运输中，公路汽运看上去没什么竞争力，为何还会有源源不断的货物在国际公路通道上流通？
公路运输最吸引人的一点，就是能“门到门。”对于空运来说，从货物离开始发站，到最终目的地，还需要其他运输方式进行接力。
陈永春给记者算了一笔账，从济南到莫斯科，同样一公斤货物，从成本上看，空运大概要二三十元，而卡车运输用不了十元，公路的成本比航空低得多。 从时效上看，空运的货物要多次倒货，经常先通过公路送到周边主要的机场，装机飞往目的地后，再进行一次倒货，把它们转运到汽车上，送往目的地，或再经过铁路送达收货地。这一套流程下来，通过空运把货物送到货主手中，最快也需要一个周，有的则需要10-12天。
“我们这次从济南出发，用了8天就到了莫斯科。”陈永春说，算上等货主接货的两天，他们这次跨境公路运输，10天时间就把商品送到了货主手中。和空运相比，公路整体时效慢得并不是很多。
对于一些生鲜蔬菜等货物，TIR运输也展现出自身优势。TIR运输由于中途不换装，生鲜类产品可以一直处于恒定温度，这可以减少生鲜的货损率。今年1月，青岛首次发运TIR冷藏集装箱车。据介绍，之前因为中间需要倒货，跨国运送的蔬菜多次暴露在空气中，新鲜度大打折扣，到了目的地售卖时，通常在货架上摆放两三天就需要撤下来。而全程不开箱的跨境公路运输，保证了蔬菜新鲜度，可以在目的地的超市中多摆放一段时间，增加销量。
记者发现，目前部分依赖航空运输的出口产品，正逐渐向跨境公路运输“倾斜”。其中，鲜切花的对外运输方式变化最能说明问题。此前我国鲜切花出口大都采用“打飞的”的方式。今年7月，一辆TIR运输车载着23个品种、十多万枝鲜切花离开郑州新郑综合保税区，前往俄罗斯。和航空运输相比，这次TIR运输成本下降了六成多。
时效比铁路快一倍
更适合量小又着急的货品
“每种运输方式都有不同的用处。”在山东永昌物流集团TIR国际业务负责人颜正华看来，跨境运输中，相比铁路和航空，公路不受固定线路和时刻表的限制，可以根据客户需求灵活调整，路线选择和配送安排也更为灵活。
颜正华认为，铁路运输在某些情况下，可能受到线路和班次的限制，“从哪里集货，集货多长时间，走哪条路都有特定要求。”颜正华称，铁路运输需要把货物送到特定站点集货，一列火车装完货物后才能发车。有时在集货过程中，货物需要等待一段时间才能出发。这种方式更适合大宗货物，对于一些数量不多，但要求时效的货物来说，公路成了比较好的选择。“跨境公路运输特别适合那些需要快速响应市场变化或进行小批量、多频次的货物运输。”颜正华说。
与海运相比，跨境公路运输也有一定优势。
“海运对于内陆城市向外运输，程序更复杂些。”在海运与跨境公路运输的对比中，济南市物流发展促进会会长邢尚斌调研了临沂的一些运输案例。相比于济南，临沂到海港更近，该地到莫斯科等国外内陆城市的货物，需要在海港进行集货、倒货，加上海运速度本就不快，等到了目的地，差不多一个月时间就过去了。
据媒体报道，从临沂到俄罗斯的TIR运输全程1万多公里，9天左右即可抵达，相比传统海运可节省15天到20天。有数据显示，TIR中俄通道上的货物运输时间，是铁路班列的50%、海运的20%。
目前我国对外物流运输中，公路占了多大比重？以中俄跨境运输为例，据中国道路运输协会数据，2023年，中国与俄罗斯通过水路、铁路、公路和航空四种运输方式，共完成出口额约7700亿元；其中，通过公路运输完成出口额约1745亿元，占比为22.66%。
一车到底送货上门
特殊商品找到出国新途径
“在铁路、海运、航空之间，跨境公路运输找到了有自己独特优势的货品运输种类。”山东大学交通规划设计研究中心主任、山东大学齐鲁交通学院副教授张汝华认为，TIR运输货物类型丰富，包括但不限于食品、生鲜果蔬、化工品等各类普通货物。特别是TIR运输还涉及一些特殊品类，如中间品以及高附加值货物。
记者查阅资料发现，当前，以汽车配件、轮胎、不锈钢锻件为主的中间品，正不断搭乘TIR车辆扩大出口。今年一季度，满洲里海关监管TIR运输车48辆次，其中出境车35辆次，出口货运量482吨，货值1948万元，承载的“中间品”出口货运量及货值，均占整体出口六成以上。
“山东等地区制造汽配、轮胎的企业，对搭乘TIR运输拓展出口规模表现出强烈的意愿，今年一季度，我们承接的‘中间品’贸易出口量及货值双双增长。”满洲里广浩货物运输代理有限责任公司负责人周剑接受采访时说。
手机、电脑在内的高附加值产品越来越倾向于通过公路发往国外。随着我国产业结构调整和升级，高附加值货物出口额不断攀升。2023年，我国高附加值的机电产品出口13.92万亿元，占出口总值的58.6%。其中，“新三样”(电动汽车、锂电池和太阳能电池)产品合计出口1.06万亿元，同比增长29.9%。
“高附加值货物正是TIR运输主要对象之一。”华鹏飞股份有限公司跨境物流部运营总监黎静在接受采访时介绍，高附加值产品具有价值高、易损坏的特点。TIR运输能够实现一车到底，全程不换装，更好地满足客户的需求。
此外，TIR运输还可以接受敏感货物，如带电、大件货物等其他运输无法接受的产品。
总体来看，TIR在货品单价高(如手机、电脑、精密仪器等)、时效要求高和单次批量小(如生鲜果蔬、肉类、冷冻食品等)的商品运输上有优势。
时间、成本双降低
效率、收益双提升
跨境公路运输还有两种类型：一是境内车辆把货物运到边境口岸进行换装，再通过境外车辆运送至目的地；二是租用集装箱通过平板车运输至边境口岸，通过吊柜的方式换到境外的平板车上再完成后续运输。
与传统的跨境公路运输相比，TIR运输能做到全程不倒装、不卸货，降低了运输成本和时间成本。今年，在新疆维吾尔自治区，使用TIR证进行通关，从喀什前往中亚及欧洲等国，降低了通关时间30%以上，通关减少0.5至6天，同时减少了15%的运输成本。
国内不少地区在开展TIR运输中，综合成本有了较明显降低。其中，四川省成都市在2021年开通了至欧洲的TIR跨境公路货运线路，据四川省交通运输厅当时测算，与非TIR跨境公路货运相比，TIR运输最高节省了58%的运输时间以及38%的运输成本。
今年9月，河南省郑州市开展全国首票TIR重卡运输，据当地媒体报道，有了TIR重卡运输业务，压缩运输时间的同时，也降低企业成本10%—15%。
四川省成都市在开通跨境公路运输后，相比传统的边境口岸清关换箱至成都，每柜节约了2000-3000元。
济南开通跨境公路运输通道后，根据出口计划，越来越多的货品可以通过这条新通道实现运输上的降本增效，从而提高中国产品在国外市场的竞争力。
来源：齐鲁晚报
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