【第一商用车网 原创】
今年连续十个月销量同比翻倍大涨，国内新能源轻卡的强劲势头，已然被视为当前商用车行业的“当红炸子鸡”。紧跟行业趋势布局，是各轻卡厂商的共识。与此同时，在商用车其他细分市场面临发展瓶颈之际，物流车新能源化的快节奏，为各厂商实现业务增长，提供了突破口。
在经历了2024年1-10月的快速渗透后，新能源轻卡还有何新品和话题值得关注？通过工信部第389批新车公示，我们来一同探究一番。
宇通/福田领衔申报 18款新车全为纯电车型
据第一商用车网统计，第389批公示中，共有12家企业申报了18款新能源轻卡（含小微卡）底盘车型，较388批数量（23款）下降21.7%，申报企业减少4家；较387批申报数量（38款）下降52.6%，申报企业减少8家。虽然从纸面数据上来看，第389批公示为2024年度申报新能源轻卡底盘数量最少的一个批次，但不断涌现的新入局者，以及持续推出新品完善产品布局和产品迭代，让新能源物流车仍旧是当前商用车行业最炙手可热的细分市场。
具体来看，各厂商申报的新车底盘分别为宇通汽车3款（ZKH1047P1BEVLJ2532、ZKH1047P1BEVLJ2551、ZKH1046P1BEVLJ7），福田汽车3款（BJ1048EVJAN、BJ1045EVJA1U、BJ1045EVJA56），江淮汽车2款（HFC1043P4EV2Z、HFC1042P3EV1），集瑞重工2款（QCC1031BEVC1LK-E、QCC1031BEVA1LK-E），广西汽车（GXA1030DBEVD2）、解放轻卡（CA1049P40L3BEVA85）、鑫源汽车（JKC1034D0X4BEV）、重庆长安（CKS1031T3FS6B1BEV）、山东凯马（KMC1033BEVN345D）、长安跨越（CKS1031T3MD6B3BEV）、唐骏欧铃（ZB1022BEVGDRJ1）、东风轻卡（EQ1042TACEVJ）则分别申报1款。
相较于此前申报的新能源轻卡底盘多种动力类型并存，第389批公示所申报的18款底盘车型全部为纯电动，这也符合当前市场中，终端用户对于新能源物流车的主流选择。
新能源轻卡再添新玩家 跨界造车势头不减
既然是风口，不论是提前布局者还是后来者，机会的大门永远向所有参与者敞开，所以，即便在新能源城配轻卡市场竞争日趋激烈的当下，也依然不断有新的入局者。它们或来自重卡厂商，或来自客车企业，甚至是从未涉足商用车的新势力，而第389批新添的新能源轻卡玩家则属于前者。
据本批次公示资料显示，集瑞重工申报的2款底盘车型QCC1031BEVC1LK-E、QCC1031BEVA1LK-E，其总质量分别为3495公斤与2510公斤，主打小微卡场景，避开了当前产品密度更高的新能源城配轻卡，既表露出集瑞重工对新能源物流车发展趋势的看好，也体现了其对目前市场局势的深度研究，为后续产品在市场中的快速突破埋下伏笔。
具体来看，QCC1031BEVC1LK-E底盘匹配了瑞露科技的TZ180XS11D驱动电机，可输出峰值功率100千瓦，而储能方面则采用中创新航单体电芯与瑞露科技电池总成组合的解决方案。值得注意的是，集瑞重工2款底盘产品的定位虽然相差无几，但是，这套动力系统并没有复制到QCC1031BEVA1LK-E底盘上，而是采用了峰值功率50千瓦的苏州汇川电机予以替代，作为市场中非常成熟的驱动电机品牌，集瑞重工此举为新品上市获得更多用户认可，铺平了道路。
电机自研强化动力表现 选配丰富适应更多场景
在燃油车时代，城配用户购车往往会关注车辆三大件的性能，尤其是发动机的动力表现，一定程度上决定了整车的运输效率和使用场景。进入新能源时期，城配车辆的动力性能同样不可忽视。那么，在389批公示的新车底盘中，哪几款车型的表现更为突出？
从本批公示各厂商申报车型匹配的驱动电机的峰值功率来看，首先是宇通汽车申报的ZKH1047P1BEVLJ2551搭载了其自研的TZ220XSYTC72驱动电机，可输出峰值功率210千瓦，配备有宁德时代单体电芯和郑州深澜提供总成的动力电池组合。其次，解放轻卡申报的CA1049P40L3BEVA85搭载了同样自研的CAM270PT52电机，峰值功率185千瓦，配备宁德时代磷酸铁锂电池。再者，福田汽车申报的BJ1048EVJAN、BJ1045EVJA1U，搭载由北汽福田提供的FTTBP165A电机，峰值功率167千瓦。虽然来自于不同品牌，但是选择搭载自研的驱动电机，是它们的共同选择，背靠集团公司的雄厚研发实力，宇通、解放、福田在各核心零部件的适配上也将更为得心应手。
除此之外，宇通、解放等为了满足更多场景下的用户诉求，也为各自底盘车型准备了丰富的选配功能。比如，宇通ZKH1047P1BEVLJ2551底盘提供了包括2105/2095/2080/2045/1990mm在内的多种尺寸的车辆宽度可选，涵盖窄体、中体、宽体驾驶室，并提供有7.00R16LT 8PR和7.00R16LT 10PR不同规格轮胎，以及3/2+1、3/2+2、3/3+1、3/3+2、3/3+3、3/4+2、3/4+3、3/1+1、3/5+2、2/1+1、2/2+1、2/2+2、2/3+1、2/3+2、5/5+3等丰富的前/后钢板弹簧片数组合。无独有偶，解放轻卡CA1049P40L3BEVA85也提供有7.00R16LT 8PR和7.00R16LT 10PR不同规格轮胎，以及2/2+1、3/4+3、3/7+3、7/7+3、3/3+3、3/3+4、3/7+9、3/10+3、3/10+4等不同组合的前/后钢板弹簧片数，新结构导流罩、不同驾驶室牵连和不同结构后视镜，为更多场景化的需求奠定了基础。
宁德占比再过半数 多样化合作渐成趋势
对于新能源物流车的性能，除了用户关心的动力表现，电池同样是左右其作出购买决策的关键。在众多的动力电池厂商中，宁德时代则一直被视为行业标杆式的存在，也是车辆性能的保障。
在第388批公示中，第一商用车网统计的新能源轻卡新申报底盘车型中，宁德时代（含提供单体电芯）的配套占比不到35%，而中创新航、弗迪锂电、亿纬动力等表现较为抢眼。第389批公示中，宁德时代配套的底盘车型占比达半数，显示出在纯电城配轻卡领域，其依然拥有绝对的市场统治力。
值得一提的是，与过去很多厂商直接选择搭载宁德时代电池这种单一的合作方式不同，越来越多的车企开始尝试采用宁德时代或其他电池厂商的单体电芯，而自研或通过第三方来做电池总成的开发。这样除了可以掌握更多自主权，一定程度上可以降低采购成本，更多的是，通过自主电池总成的开发，让车辆的动力电池性能可以完美适配整车的使用工况，让各厂商根据市场需求定义的每款产品更加精准的服务用户。
结语
2024年已近尾声，各厂商新能源轻卡的新品计划也大多落地，想要买新能源轻卡的朋友，可以抓紧时间出手，不仅有补贴可拿，还可以更快地实现运营成本的降低和收益提升。
回顾1-10月各品牌推出的新车和陆续加入的新玩家，不难发现，2024年的新能源轻卡市场竞争愈发激烈。而市场从蓝海到红海，可能也只有短短一两年时间，谁先进入，或许就意味着更大的市场占有率和更多的用户认可。
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