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特斯拉电池日的曲折历程：从4680电池到未来的方向

2020年9月，特斯拉举办了迄今为止唯一一次电池日。

由于疫情推迟了五个月，活动也颇具创意：参会者在车内观看直播，仿佛电动汽车成为了座位。此时，全球新能源车市场迎来了爆发式增长，全年销量首次突破300万辆[1]，上海超级工厂的生产能力不断刷新记录，使得电池日的关注度倍增。

电池日的主场选在特斯拉的弗里蒙特工厂，这里不仅是特斯拉的第一座整车组装厂，也是马斯克曾经度过47岁生日的地方。在Model 3产能地狱的艰难岁月里，马斯克曾亲自带队“奋斗21天”，在停车场搭建了半自动组装线，艰难度过危机。

在电池日当天，特斯拉高管Drew Baglino回顾了当年的奋斗岁月，并以马斯克的口吻总结了电池日的主题：“为了制造世界上最好的汽车，我们在工厂里从头开始设计车辆。现在，我们要对电池也做同样的设计。”随后，4680电池成为了当天的焦点。

4680电池的未来

4680电池，顾名思义，指的是直径46mm、高度80mm的圆柱形电池。

相比前一代2170电池（直径21mm、高度70mm），4680电池的能量密度大幅提升，在同等续航下显著降低生产成本。马斯克曾称4680电池为最接近实现的“大饼”，并在2023年初的财报会上表示2024年将成为“4680年”。

然而，今年4月，电池日上揭幕的4680电池高管Drew Baglino却意外离职，成为特斯拉大裁员中职级最高的员工之一。Drew Baglino在特斯拉服务超过18年，是4680电池研发生产的主导者。

电池成本的游戏

电池成本的核心是单位电量成本。

马斯克在电池日上披露了4680电池的降本计划，目标是将每kWh成本降低56%：14%靠设计，18%靠生产工艺，17%靠正负极材料，7%靠电池与汽车集成技术。4680电池的设计带来了电池组数量的显著减少，进而降低了生产成本。车身与电芯的一体化压铸技术也是关键，减少了零部件数量和生产成本。

干电极技术是提高生产效率的关键，通过去掉“弄湿再烘干”的过程，减少了生产时间和成本。然而，干电极技术的实施遇到困难，特斯拉的4680电池虽然已发布两代，但仅能在负极实现干电极技术，正极仍使用传统湿电极技术。

尾声：制造业与人工智能的分歧

2020年的电池日上，马斯克展现了让特斯拉成为全球最强制造业公司的野心。然而，随后的几年中，特斯拉的焦点逐渐转向人工智能领域，AI日成为新的亮点。面对汽车业务的同比下滑，马斯克的回应是特斯拉不仅仅是一家汽车公司。

随着特斯拉逐渐转向芯片、算法和软件领域，制造业逐渐失去了其优势。中国供应商依靠强大的生产能力逐渐夺走了供应链的话语权，而特斯拉则在人工智能赛道上继续拓展。

特斯拉的未来，或许不再是单纯的电池或汽车制造，而是更广阔的科技创新领域。