最近几天，有两起热点事件，让“增混”这一名词进入了更多人的视野。
10月24日，宁德时代发布骁遥超级增混电池，纯电续航里程400公里以上，兼具4C超充功能。在这场发布会上，宁德时代市场部总经理罗坚为给自家产品“引流”，声称“中国乘用车市场的全面电动化，将在未来两到三年内完成！”这一言论立刻引发争议。
也在近日，一向偏执的马自达，打响了合资在电车领域反攻的“第一枪”。马自达在中国市场推出第一台提供纯电、增程双动力可选的新能源轿车——EZ-6。显然，马自达靠双动力实现“掀桌子”的野心，已然摆在了台面上。
无论是中国合资品牌轿车中第一款增程车型——MAZDA EZ-6的推出，还是宁德时代专为增混车型推出骁遥·增混电池，都说明厂商越来越重视插混（增程）路线。那么，增程车真的会逐步替代因燃油车没落而产生的生态空位？这要从多个角度来考虑。
燃油车被替代，增程车正成为更优选择
关于中国乘用车能否在三年内完成全面电动化，目前仍没有确定的论据来给出相对合理的结论。在轱辘哥看来，尽管罗坚该言论有制造话题之嫌疑，但依照新能源车的发展趋势来看，不是全无可能，当然也并不绝对。
先抛开这一结论的可能性，能在公开场合“放狠话”，作为企业一把手，罗坚应该是经过了一定的调查和测算。毕竟，零跑CEO朱江明也曾提出过类似的见解——三年后，国内的纯燃油车可能将不复存在，只会成为少数纯油车爱好者的专属。
其中可以作为重要参考依据的，就是中国新能源渗透率的增长速度。数据显示，9月，国内新能源汽车销量再创新高，突破110万大关，已连续2个月销量超过100万，新能源渗透率连续3个月突破50%。
需要注意的一点是，所谓的电动化不仅仅包含纯电车、也涵盖混动以及增程式等动力路线。近两年来，插混（增程）车厚积薄发，逐渐成为推动新能源车销量增长的主要动力。对于消费者而言，目前混动与增程式相比纯电产品更容易被接受，没续航和补能的焦虑，还能享受到免购置税，免费车牌的“福利”，加上用车体验也与纯电动汽车相差不大，出于便利性的考虑，自然会有更多的人选择混动汽车。
更多车企加入增程式混动阵营
虽然每家新能源车企都想尽快革了燃油车的命，但不可否认的一点是，新能源发展了这么多年，却还是离不开油箱。尤其是纯电车尚不满足很多用户使用需求的情况下，带油箱的插电混动和增程式汽车成为更务实的选择。
今年以来，越来越多的车企推出增程车型，这一快速升温的市场得到前所未有的关注。问界M9五座版、深蓝L07、阿维塔07……9月以来不少车企将增程式电动汽车投放到市场，供消费者选择。
得益于增程车型的热销，自主品牌渐渐从合资品牌手中夺过了中国车市的主导权。数据显示，合资品牌市场份额从长期保持60%以上，到如今已下降至42%。合资品牌在中国市场的市场份额和品牌影响力正在遭遇前所未有的挑战。
那么，合资品牌在中国市场还有机会吗？答案是肯定的，比如长安马自达EZ-6的出现，给合资品牌带来新解法。EZ-6还是有挺多过车之处的，像看齐自主新能源的智能科技、无里程忧虑的增程动力等，这些在合资新能源上都是很少见的。如果未来能有不错的销量表现，相信会有更多合资品牌跟进这种模式。
随着增程式车型的趋热，不少车企都在加速布局这一细分市场，这一曾经备受争议的技术路线如今大有翻身成主流的势头。当然，各家车企推出的增程车辆，能否提升销量最终仍然取决于市场需求和自身产品竞争力。总之，随着技术的不断进步和市场的进一步成熟，插混（增程）车型有望在新能源汽车市场中占据更加重要的位置。
虽然增程式汽车未来注定会被纯电动汽车完全取代，但在短时间内纯电动汽车还无法实现技术突破，至少在固态电池大规模量产之前，增程式汽车的地位只会持续提升。接下来，车企会继续加码插混（增程）技术研发，相应车型相继落地，插混（增程）赛道也愈发热闹。
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