造电动车比造油车容易！造电动车的新势力会比老牌车企造得更好！这是身边多数人对于电动车的一些“普遍”认知；如今的购车需求已然发生翻天覆地的变化，多数人更在意新能源车屏幕是否足够大、科技智能是否炫酷、驾驶辅助是否先进，所以很多造车新势力“投机取巧”，产品鼓吹的科技化、视觉化，但很多人忽略了一点，汽车安全才是第一要义，而对于电动车来说，电池安全才是立足根本。
在中国新能源市场百花齐放的今天，用户凭什么还要选择一台合资的新能源车？带着这样的疑问，我们有幸受邀参观武汉奥特能超级工厂，并对上汽通用旗下新能源的电驱系统、装配工艺、电池安全性方面进行深入了解。通过技术讲堂、产线参观、车辆试乘试驾，深入了解每一台奥特能电动车的诞生故事。
作为上汽通用汽车旗下第二座奥特能超级工厂，武汉奥特能超级工厂于2022年12月28日正式竣工投产，工厂里有一流的设备和智能制造科技，比如自适应浮动导向设计、闭环监控、机器人智能视觉技术等，这些技术极大的提高了电池电驱系统的质量和效率。
参观第一站来到武汉基地北厂总装车间，总装车间采用了先进的柔性生产线，具有多种车型制造能力。在这里会诞生上汽通用旗下非常多全新车型，像我们熟悉的别克ELECTRA E5和 E4两款奥特能平台车型都是在武汉基地驶下产线。
参观第二站——电驱车间，工程师打趣地用“三高”来形容奥特能的电驱车间，这三高分别代表了“高柔性、高精度、高自动化”机加工生产线。首创的模块化、柔性化的压装单元，据说未来可以共线生产2大系列、22种电驱子型号；配合电池车间生产的8模组和10模组电池包，这意味着武汉奥特能工厂可以满足未来多款奥特能平台纯电车型三电系统的生产需求，这种设计的思路，真的是长期考虑的。
高效的驱动单元离不开严苛的最终性能测试标准，在这里会模拟整车真实工况，对电驱整机进行包含密封、绝缘、功能3大类共7大项的性能测试。下线前还会采用机器人进行质量检查，相比于人工检查更快速可靠。结合工业大数据加持，对每个零件的生产全过程质量数据分析和精确追溯，确保产品达到零缺陷。
第三站来到奥特能工厂的电池车间，在这里数字孪生被应用于电池模组装配产线，为避免模组在组装过程中由于磕碰造成的潜在安全风险，确保装配过程电池零损伤。奥特能的电池包组装，全部由数字孪生技术的机器人自动完成。
其中包括涂胶、合盖、拧紧工艺，整个安装工艺达到了测量精度小于0.1mm，使得电池包的密封性能表现出色，达到了IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护等级。电池车间采用了行业最严苛的电池包密封测试标准，车间会模拟电池包在整车上的真实运行工况进行电性能测试，确保电池包的高品质和性能的一致性。
除了见证一台好电动车的诞生过程，此次奥特能高能体验营还安排了别克E5、E4的试乘试驾环节，让各位媒体老师有机会亲身感受奥特能电动车的高能之处。
而我们今天试驾的是别克第二款奥特能车型——ELECTRA E4，定位智电轿跑SUV，E4在6月19日上市，并在7月起开启交付。 E4给人第一眼感觉就是时尚和动感，ELECTRA-X概念车PURE Design设计理念很好的得到了保留，轿跑的造型非常对年轻用户的胃口。
内部悬浮式30吋弧面6K屏已然成为奥特能家族的标识，试驾过程中能明显感受到它带来的操控便利，怀挡设计简化挡位切换操作，更大意义是带来更大的储物空间，中央扶手面积进一步增大。
令人印象深刻的是这套宽体人机工学座椅，前排S型靠背据说灵感来源于豪华家居，贴合背部的同时给后排留出了更多的纵向空间；悬浮头枕带有侧向耳片支撑，长途开车会更加舒适。主驾座椅振动安全提醒是非常棒的设计，能够最直接的提醒驾驶员的开车失误，避免对车内其它乘客的打扰。
动力部分，E4智享版、臻享版以及GS版的前驱电机拥有180kW最大功率，可以爆发出330N·m最大扭矩，电耗最低可至13.4kWh/100km；GS长续航四驱版本则采用前永磁后感应电机搭配，综合最大功率达到211kW（最大扭矩分别可达305N·m/160N·m），0-100km/h加速成绩6.2秒。
想打造一台高品质的电动车，离不开先进的三电科技和领先的制造工艺，绝不仅仅是冰箱彩电大沙发这么简单，这趟奥特能超级工厂之旅，全方位见识到了高精度高标准的加工和装配工艺，而上汽通用汽车的第三座奥特能超级工厂——东岳奥特能超级工厂已于今年7月5日启动建设，计划在2025年上半年正式批量投产，让我们一起期待它的到来~
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