曾几何时，一直被人看好的智界S7上市仅三天就锁单超1万，可是却因为奇瑞内部山头林立，导致智界S7没有足够的生产线量产而最终败下阵来，结果只能让奇瑞老总看着爆卖的问界而眼红。
所以，这次的智界R7，奇瑞吸取了上一次的教训，为智界R7准备了充分的生产线。所以，在智界R7发布仅仅30天时间，就成功交付10000多台，请看清楚哦，是“交付”，而不是“大定”哦。
可见智界R7的产能还是非常不错的，看来奇瑞确实给智界品牌车型分配了充足的资源。这次奇瑞老总是彻底服了，以前的奇瑞从不缺订单，但是在20万以上的车型销量上，从来都没能出现智界R7这样的亮眼成绩。
但是奇瑞做出这种改变，也是非常不容易的，否则也不会出现智界S7断产的事情。
问界品牌之所以能短短一年时间，就能扭亏为盈，成为中国新能源智能汽车的“新贵”，甚至在同档次销量上超过奔驰宝马，除了华为技术遥遥领先之外，还因为重庆小康公司“船小好调头”，可以完全按照华为极高的技术品控要求来生产汽车，这才打造出了“问界”这样一个超高质量的智能汽车品牌，为问界M5、M7、M9的大卖奠定了良好基础，如果不是小康对华为的完全信任，也就不可能创造出1年销售50万辆的奇迹，我想小康老总做梦都会笑出声来吧。
而奇瑞就不一样了，因为体型巨大，很难做到小康那样的灵活多变。所以奇瑞老总尹同跃就曾公开表示：和华为合作不仅仅是痛苦，还是革命，所有上游合作方式都要改变。华为的品控要求是极高的，华为曾有人说过，就是有一天去做袜子，也能做到行业前三，这个就是一种企业精神，而绝大多数国内企业所缺乏的就是这种企业精神。
确实，像奇瑞这样一个造车几十年的大企业，2023年全球销量都达到188万辆了，有着自己非常成熟的汽车产品线，要想按照华为的高品控要求来改变自己，是件非常痛苦的事情，这无疑就是一场企业内部的技术革命：技术要改革、生产线要改革、品控要改革、制度要改革、就连长久合作的供应链也要改革。
但小康问界品牌的逆盘成功，彻底打醒了奇瑞的老总们，如果动作再不快一点、再不做出改变，可能过不了2-3年，奇瑞就要被甩在新能源潮流的身后了。
网上就有人这样笑话奇瑞：“真是可悲，一个造车几十年的企业，居然跟着一个毫无造车经验、连造车资质都没有的企业走，可想而知，奇瑞造的车得多垃圾？”
这话说的就有点过了，现在奔驰宝马都在找华为合作，按他这么说，奔驰宝马是造一百多年的垃圾车吗？其实在中国境内的企业，现在要想造车其实并不难，因为国内已经有完整的造车供应链，只要资金充足，谁都可以造车。
但难就难在技术更新上，就算是奔驰宝马这样的国际大品牌大企业，在新能源智能汽车颠覆油车的时代，也是远远落后于华为之后，尤其在智驾技术方面，华为是当之无愧的“遥遥领先”，虽然这个词在众多网友的“拉黑”之下，似乎变成了贬义词，但丝毫改变不了华为智驾技术的万丈光芒。奇瑞正是认清了这样的现实，这才全力以赴推动智界R7的量产，接下来就看上汽和广汽怎么办了，他们会不会变得“聪明”起来呢？
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