成都车展上宝马带来了全新X3长轴版，引起了不少车友的关注，于是就有车友给老司机提了个难题，就是让我们对比一下蔚来ES6和全新宝马X3，虽说全新宝马X3还没有上市，但我们尽量满足车友的需求，来一次超前的对比。
由于宝马全新X3还没有上市，我们仅仅对现有官方公布的外观参数进行对比仅供参考。
首先我们来看看蔚来ES6的外观，采用了蔚来最新的家族化设计语言，整体辨识度更高。封闭式中网造型和扁平化处理的分体式大灯，使得前脸看起来更加简洁而富有科技感。车身侧面的平滑舒展腰线和隐藏式门把手设计，进一步降低了风阻系数，提升了整车的空气动力学性能。
ES6车身尺寸为4854x1995x1703mm，轴距达到2915mm，标识其为中型SUV。其车身风阻系数低至0.25Cd，并配备255/50 R20尺寸的固特异轮胎。车身上半部分经过黑化处理，采用纯平侧窗设计，侧窗与B、C柱处于同一平面，呈现出简约流畅的视觉效果。此外，车尾配备了贯穿式尾灯组，增强了尾部的视觉宽度。
两款车在车身尺寸方面都是比较接近的，车长都超过4.8m，对比的是全新宝马X3长轴版轴距加长之后优势还是比较明显的，这个对其车身内部乘坐空间有不错的提升，尤其相比在售的宝马。
全新宝马X3长轴版前脸部分的造型很抢眼，大灯使用了锐利的内切角设计，内部带有双L形的日行灯，视觉效果很犀利。双肾中网尺寸变得更大了，内部的格栅造型使用了全新的设计风格，竖向和斜向交错的组合看上去很个性。
车身侧面部分的线条相比老款有了很大的变化，取消了隆起的折角式腰线，而是改为了更强调块面感的折痕式腰线，包括车门下部也是大块面化的风格设计，视觉效果更为简洁干练。尾部也是全新的设计风格，整体造型轮廓很硬朗，和车身侧面一样，也是突出了大的块面感，光影渐变更为柔和。尾灯使用了钥匙式的造型轮廓，内部光带式光源和外轮廓相呼应。
从外观来说蔚来ES6设计更为简洁更符合现在大部分消费者对新能源的印象和年轻消费者的需求，而全新宝马X3可以出来虽然还是燃油车但设计已经向自家纯电靠拢，也都在拥抱年轻用户，其最大的优势是蓝天白云的车标认知度要比蔚来的要高。
蔚来轻奢风，宝马在往电子化转型
在内饰方面，现款蔚来ES6延续了上款车型的布局，但在细节方面进行了优化，使得整体看起来更加简约而舒适。顶棚采用超纤绒材质覆盖，触感舒适，营造出类似“起居室”的温馨风格。
此外，车内还配备了10.2英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏，搭载了Banyan2.0智能系统和骁龙8295芯片，运行速度和AI处理能力都得到了提升。同时，蔚来ES6还标配了大尺寸HUD增强抬头显示系统和N-Box增强娱乐主机系统等丰富配置。
全新宝马X3内饰中控台使用了极简设计风格，搭载了最新一代的操作系统和同级独有的一体式悬浮曲面屏，配合环抱式交互光带，营造出简洁、悬浮和科技感十足的座舱氛围。据官方表示，星轨天幕的颜色还可以根据不同的驾驶主题模式（My Modes）变换颜色，这一设计无疑为驾驶者带来了更加精致奢华的氛围和令人印象深刻的豪华体验。
细节方面，全新宝马X3延续了全新5系、7系的设计理念，风格简约科技，同时还融入了大量的皮质包裹、几何元素、水晶材质和交互氛围灯带。可以看出与外观一样全新宝马X3也都还在极力告诉别人自己“宝马”这个身份，同时也尽量向新能源车设计方向靠，来吸引更多年轻消费群体。至于车机智能化方面，预计将会看齐同门iX3，安全配置各方面不会少，但智能化体验和自动驾驶辅助方面相信和第一梯队的蔚来还是会有一定的距离。
全新宝马X3空间增大，但不敌纯电带来的空间优势
蔚来ES6在座椅设计方面，标准配置为仿皮材料，同时提供选配Nappa真皮。消费者可根据个人喜好选择女王座椅、零重力座椅等个性化设计。所有座椅均支持电控调节，前排座椅标配腰部和腿托调节功能，后排座椅则可调节靠背。此外，前排座椅还配备记忆和加热功能，而后排座椅则可选配加热及通风功能。
后排地台比较平整，且第二排均支持电动调节，这也是同价位的燃油车难以PK的配置。
全新宝马X3座椅依旧保持宝马相对运动的乘坐感受，座椅对腰部的支撑比较到位，但预计配置并不会像蔚来ES6那般从入门车型就比较高，还是保持传统车企的做法，甚至说让车主去选装，这其实也是传统豪华品牌和新势力之间的一种差异之一。
车展上我们实际体验了全新宝马X3长轴版空间，相比现款在售的车型来说提升不少，甚至说已经接近宝马X5的乘坐空间，但是后排地板中间依然有着不算低的凸起造型。虽说蔚来ES6轴距没有那么长，但纯电带来更大空间利用率确实更高，这就使得ES6第二排实际体验空间要比全新宝马X3长轴版更舒适，这也是燃油车和新能源车乘坐舒适性差异的其中一个表现。
独家的换电纯电动车PK传统2.0T发动机
动力方面，蔚来ES6全系标配双电机，提供490匹马力的强大动力输出，使得这台中型SUV的百公里加速时间仅需4.5秒。为了应对强大的马力数值并确保驾驶安全，蔚来ES6采用了CDC动态悬架阻尼控制系统，可以对悬挂进行软硬调节。在实际驾驶中，ES6能够很好地抑制弯道侧倾和刹车点头现象，为驾驶者提供了稳定的操控性能和更高的驾驶信心。
就拿75kWh的大电池包为例，在CLTC工况下的续航里程可达500公里，完全满足日常通勤需求。例如，若每日上下班30公里，留出80公里的备用续航，约每10天充一次电即可。
此外，电池支持400V高压快充，仅需半小时即可将电量从10%充至80%，在短暂停歇中即可完成充电，极为便捷。同时，该车还支持换电，整个过程约需3分钟，效率非常高。
动力方面，根据此前的申报信息显示，国产版的新款宝马X3搭载的是2.0T发动机，最大功率211kW（287马力），匹配8速手自一体变速箱。 虽然还没有试驾宝马全新X3但从现有的X3可以预知，它必然会保持很不错的驾驶感，而且在自动驾驶辅助方面也将会有明显的提升，只是面对现在新能源动辄3-5S的百公里提速，现在传统燃油车动力方面自然没有那么明显的优势。不过剧了解全新宝马X3明年还有机会同步推出插电混动车型，届时我们将会第一时间试驾告诉大家，同时也都进行对比试驾。
老司机点评:截止2024年8月底，蔚来6系达成30万台交付，是蔚来的⾥程碑时刻，也是⾼端纯电市场新的开始，充分证明中国新能源汽⻋完全可以实现⾼端化。从现有数据来看全新宝马X3长轴版，相比X3在售车型无论是外观还是内饰设计都越来越新能源化，而且在空间方面也都提升不少。但和新势力的蔚来 Pk 宝马似乎也就只剩下蓝天白云的“宝马”车标了，从产品以及功能性还有服务上对比，蔚来ES6已经在多方面超过宝马全新X3，除非在某些特殊地区以外在国内蔚来ES6或许会更适合一般消费者。
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