中国基建狂魔的称号，可不单单是因为我们建造速度快，质量同样也是杠杠的，而且在建设过程中，还会进行很多创新。
就像一根普通的钢轨，我们都能在上面玩出花来，我们现在用的全新钢轨，在某种程度上，可以说非常的柔软。
那么问题就来了，作为要承载上千吨甚至上万吨的钢铁巨兽，钢轨不应该是越坚硬越好吗，软趴趴的怎么能撑得住呢？
“娇贵”的铁轨
火车的轨道大家都见过，在大家的印象中，这些东西可是硬邦邦的，而且很耐用，毕竟是一个大铁疙瘩，哪有容易就坏了。
但事实却恰恰相反，这些货车的“鞋子”可是非常娇贵的，对于工人们对于它的检查，甚至要比对自己的身体更上心。
它的“体温”就是要经常检测的，细心地朋友会发现，相连的钢轨之间，都会有一条不宽不窄的缝隙。
这就是为了应对它热胀冷缩用的，这条6毫米的缝隙刚刚好，不管是热涨还是冷缩，都不会对火车行驶造成影响。
即便有了这道保险，对于它的检查仍然不能放松，因为一旦天气过热，钢材就容易变形，用行话来说就是胀轨，它有可能导致火车脱轨，不可不防。
它的“身高”也是日常检测很重要的一点，对于它的几何尺寸要求是非常严格的，不管是距离、水平，还是高低，都要保证它在合适的范围内。
除此之外，还有它的“皮肤”，必须要保证它与火车轮子接触面非常光滑才行，如果因为行驶出现了坑洼，就要及时打磨，严重就需要马上更换。
甚至它还需要做“B超”，需要用专业的仪器，检测肉眼看不到的东西，看看这些轨道是否有暗伤、裂痕。
即便保养措施如此完善了，隔一段时间还需要定期更换，根据相关统计，我国每年需要更新的钢轨数量，已经达到了230万吨。
这样的数字就是一个非常庞大的支出，我们和欧洲那些国家不一样，他们面积才多大，就算每年都换新的也撑得住。
我们就必须要想办法，节约成本，在这样的需求下，高锰钢轨道就应运而生了，它可以说符合了我们现阶段所有的需求。
有的人也会担心，这样降低成本，如果出现豆腐渣工程怎么办，这不是在拿乘客的生命开玩笑吗？
这完全就是多虑了，高锰钢轨的性价比，可是要比以前的铁轨高出太多了。
超高性价比的铁轨
我们对于铁轨材料的探索，也是在很早以前就开始了，不锈钢虽然非常耐磨，但是却非常脆弱，而且寿命很短。
这就导致了它的后期维护成本非常高，即便是我们，也顶不住这样庞大的消耗，而其他的特种钢材，虽然解决了太脆的问题。
但是它的造价就更离谱了，所以也不再考虑范围之内，选来选去，还是锰钢最为合适，它不但坚固，而且非常耐磨，最关键的是韧性也非常好，可以承受高强度的碾压。
于是偶我们就在这条道路上，开始不断探索，到现在，我们已经摸索出了第三代高锰钢，它的锰含量在13%。
这可以说是达到了一个近乎完美的平衡，不仅保持了钢材的坚硬，同时还兼顾了柔软，极大的提高了性价比。
它的使用寿命，也得到了非常大的进步，是第一代的2倍多，第二代的1.5倍左右，不仅如此，它的后期维护成本也大大降低。
这个数字达到了50%，足足降低了一半，这就好比原先需要100块，现在则只需要50块就能完成了。
而它性能的提升，也带来了一个非常大的好处，那就是可以极大的提高铺设的速度，这并不是空话。
以前的钢轨不少人都见过，都是很短的一截，铺设起来进度非常缓慢，但是也没有办法，因为材料太脆了。
如果长度做的太长，在铺设的时候很容易就发生断裂，但是现在不一样了，再加入锰以后，它变得非常有韧劲。
原来极限程度在100米左右，但现在却提高了整整5倍，达到了500米，得益于它惊人的柔韧度，即便再这样的长度下，它的状态依旧完美。
而这也造就一个非常奇特的现象，基于这样的长度，这一条条钢轨，就像一根根柔软的绳子一样，还会弯曲。
这样的景象，放到以前那可是不可想象的存在，谁能想到这样的钢轨，还有如此柔软的一天。
而且它还有一个非常惊人的点，它的通过总重，达到了惊人的6亿吨，而这个通过总重，简单来说就是在它的使用寿命之内，能够累计承受这么多的重量。
这个数据就算是放眼全球，也是首屈一指的存在，绝对的傲视群雄了，而这样的东西，我们现在已经开始普及了。
就在2024年五月份的时候，我们的铁路换轨也被玩出了新花样，首次在普通轨道上，开始运用“高铁换轨”模式。
简单来说就是利用晚上7-10点，凌晨3-6点，这6个列车停运的小时内，完成铁轨的换轨工作。
这样就保证火车运行不受阻，同时还完成了铁道的维修工作，可以说是两全其美了，而且这个工程量也是大的惊人。
不到两个月的时间，就要对将近112公里的铁路完成整修，120公里完成换轨，除此之外，还要完成道岔清筛、大机岔捣等多项工作。
这样的发展速度，足以让我们自豪，但是我们也要知道，这一项项成果的背后，都是无数工作人员在辛勤付出。
如果没有科研人员的日夜攻关，就没有现在的高锰钢轨，如果没有这些铁路工人夜以继日，不分白天黑夜的工作。
我们就需要等铁轨修好以后才能继续坐车，他们所做的一切，都是为了让我们乘车更便利，生活质量更好，我们需要记住这一点。
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