韦德体育官方网站注册网站

持续拉锯的中欧电动车反补贴纠纷突传“大消息”。欧洲议会国际贸易委员会主席朗格公开表示，中国和欧盟即将就电动汽车关税达成涉及最低价格的协议。但“欧盟消息人士”随后称，双方仅取得“微弱进展”，在价格承诺方面仍存分歧。中国商务部发言人何亚东也回应表示磋商仍在进行。

全球电动汽车产业风起云涌。近日举行在北京举行的第二届链博会上，智能汽车链展区的宁德时代、比亚迪、国轩高科等电动汽车相关企业无疑是最受关注的“明星”。在匈牙利、摩洛哥和斯洛伐克等国，中国车企正围绕欧洲市场密集布局。

中欧电动汽车产业为何密不可分？我们尝试从这场以“链接世界”为主题的展会上找到答案。

反补贴案是欧盟内部矛盾“外部化”

几个月以来，中欧双方就欧盟对华电动汽车反补贴案进行了密集措施。11月初，双方在北京达成了“技术性进展”。

“欧盟在特朗普入主白宫后必须重新调整其竞争政策。”朗格说，欧盟目前至少在有关中国电动汽车的关税争端中有望达成协议。他指出，欧盟只在某些原材料上对中国存在单方面依赖，但也面临着对其他地区依赖的风险，不能只盯着中国。

朗格的“放风”很快遭到“欧盟消息人士”否认。对此，欧盟中国商会也向北京日报客户端记者证实朗格的表态与事实情况不符。商会还指出，中欧电动汽车谈判中的欧盟谈判方是欧委会贸易总司，而非欧洲议会。

第二届链博会智能汽车链展区的比亚迪展台人流如织。 白波摄

在中欧磋商的关键阶段，欧盟内部为何出现自相矛盾的声音？商务部研究院国际市场研究所研究员白明认为，欧盟内部围绕电动汽车反补贴案自始至终就存在分歧。特朗普赢得美国大选后，美欧关系很可能面临冲击，欧盟的焦虑因此更加明显，态度左右摇摆。

在10月4日的欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁投票中，27个成员国仅有10国投票赞成，12国选择弃权，德国、匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亚、马耳他5国投下反对票。

“反补贴税是欧盟内部矛盾冲突的外部化。”对外经济贸易大学全球价值链研究院院长殷晓鹏在第二届链博会现场对北京日报客户端记者表示，终裁投票中赞成一方由法国领衔，反对一方则由德国领衔，其中既有经济利益，也有政治因素。“德国是欧洲主要的汽车制造国，并在电动汽车方面领先。法国以欧洲老大自居，希望通过推动反补贴税同时削弱德国和中国汽车产业在欧洲的竞争力，给法国企业喘息之机。”

殷晓鹏认为，中欧持续磋商，是有望达成共识的。随着特朗普上台，中欧贸易纠纷的解决可能会加速。

匈牙利摩洛哥等国何以备受青睐？

“匈牙利已成为中国投资金额最大的欧洲国家。宁德时代正在匈牙利建设欧洲最大的电池工厂，比亚迪也将在匈牙利生产汽车。”第二届链博会开幕式上，主宾国匈牙利外长西雅尔多表示，东方与欧洲之间完全能够合作，匈牙利从对华经济合作中受益良多。

11月26日，匈牙利外长西雅尔多在第二届链博会开幕式致辞。 中国贸促会供图

作为比亚迪和宁德时代的重要供应商，深圳贝特瑞公司的电池负极出货量已连续14年排名全球第一。链博会上，贝特瑞正式推出了集6C快充与卓越高低温性能于一体的人造石墨产品T石墨负极。

贝特瑞集团技术支持部部长陈春天对北京日报客户端记者介绍，贝特瑞在摩洛哥的电池正极工厂已于今年4月开工。他表示，摩洛哥等国毗邻欧洲主要市场，区位优势突出，且与中国和欧洲国家都保持良好关系。前期在这些国家投资的中国企业已经“试水”成功，形成了集群效应。凭借在行业中连续多年保持领先地位，贝特瑞也已在国际市场积累起了口碑。

摩洛哥境内目前有200多家汽车产业相关企业，从业人员近20万。2024年，摩洛哥首次超过南非成为非洲第一大汽车生产国，计划在2025年将年产量提升到100万辆。

另一家电池企业国轩高科已规划在摩洛哥建设首座电动汽车电池超级工厂。在匈牙利的邻国斯洛伐克，国轩高科也正计划与当地初创企业InoBat合作建设电动汽车电池工厂。汽车工业占斯洛伐克工业总产值的一半，前不久斯洛伐克总理菲佐访华期间专程到访国轩高科。

国轩高科在第二届链博会展出了适用于欧美市场的新型储能产品。国轩高科市场中心有关负责人对北京日报客户端记者介绍，在某些国家对中国电池产品存在进口限制的背景下，动力电池企业也需要制定多样化的“出海”战略。国内市场竞争激烈，也推动了企业的国际化战略。近年来中国电动汽车行业快速发展，已具备明显领先优势，也使欧美市场对中国相关产品产生巨大需求。

电动汽车发展需要各国携手合作

几乎在朗格“放风”的同时，欧洲电动汽车行业迎来一个坏消息：欧洲最大电池制造商Northvolt宣布在美国申请破产保护，寻求重组。Northvolt曾被视为“欧洲的希望”，欧盟试图摆脱亚洲电池供应链、实现“绿色能源自强”的计划由此遭遇重大挫折。

本届链博会的智能汽车链展区，力拓、博世、宝武、小鹏4家中外企业设立的联合展台可谓是中欧汽车产业链密切联系的真实写照。展台上，新款小鹏P7+车型吸睛无数；来自德国的博世则在一旁展示了为这款新车提供的智能集成制动系统和新一代驾乘安全系统。博世的智能集成制动系统通过电子控制和液压系统来实现制动助力，从而不再依赖发动机真空源助力。新一代驾乘安全系统由博世与小鹏合作开发，在小鹏P7+车型中搭载安全气囊控制单元、外围加速度传感器、前碰传感器、外围压力传感器等，有助于精确监测车辆周围环境和碰撞状况，为消费者提供更全面的安全保障。

第二届链博会智能汽车链展区的力拓、博世、宝武、小鹏联合展台上，小鹏新款P7+车型配备了博世的智能集成制动系统和新一代驾乘安全系统。 白波摄

博世方面表示，中国对博世来说不仅是重要市场，更是重要创新基地。中国正凭借在全球新能源市场的领先地位加速智能汽车供应链重构。博世作为汽车供应链中的重要一环，长期坚持本土化战略，持续增强在华研发和生产实力。博世与国内伙伴合作，推进转向系统芯片的国产化、热管理系统关键零部件的本地生产，积极支持中国汽车产业链可持续、高质量发展。

与中国市场的“狂卷不止”形成鲜明对照的是，由于关键技术落后、欧洲电动车销量下降等因素，欧洲本土企业正频遭挫折。Northvolt宣布破产前，欧洲第二大电池制造商ACC已被迫暂停在德国和意大利建厂的计划。法国雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥近期呼吁与中国合作，因为“中国公司控制着采矿业、化工、炼油”。分析认为，欧盟近期在反补贴税方面出现动摇，或许便与其“自强计划”受挫有关。

殷晓鹏指出，电动汽车已不同于传统汽车，而是高科技发展延伸出的一个新的产业。不仅是用电动机代替传统的发动机，还涉及无人驾驶、无人运输、低空、水下等很多新的领域。一个国家想在新一轮科技革命中占得先机，电动汽车行业至关重要。各国推动电动汽车行业发展需要携手合作，欧盟没有理由在这一领域对中国进行限制。

来源：北京日报客户端

记者：白波